Sick of Gig Greed In verschiedenen Bundesstaaten der USA spielen Volksabstimmungen eine viel größere Rolle, als es etwa die Herrschenden in der BRD zugestehen mögen – und dies nicht nur (ohnehin) auf kommunaler Ebene, sondern eben auch auf „Landesebene“. Was sich auch „Bürger“ zunutze machen können, die das eine oder andere Geschäftsinteresse haben… So haben jetzt (in Wirklichkeit) Bürger wie Mr. Uber und Mr. Lyft eine Kampagne für eine Volksabstimmung (am 03. November im Rahmen der allgemeinen Wahlen) – mit sehr viel Geld – initiiert, die gegen jenes Gesetz des Bundestaates Kalifornien mobilisieren soll, mit dem ihnen ihr Extrem-Ausbeutungsmodell der angeblich selbstständigen Fahrer faktisch untersagt wird und sie verpflichtet, die Menschen anzustellen, sprich: vor allem Sozialabgaben zu bezahlen… Siehe dazu neben einem Twitter-Kanal, auf dem Betroffene sich gegen die Konzerne zur Wehr setzen, Beiträge über die kapitalistische Kampagne zur freien Ausbeutung:

Uber und Lyft müssen FahrerInnen von Mitfahrdiensten in Massachusetts jetzt 32 Dollar pro Stunde und Sozialleistungen zahlen – diese bleiben aber scheinselbständig
„Fahrerinnen und Fahrer von Mitfahrzentralen in Massachusetts erhalten ab dem 15. August bald vom Unternehmen bereitgestellte Leistungen sowie einen Mindestlohn von 32,50 Dollar pro Stunde. Dies ist das Ergebnis eines neuen Vergleichs zwischen dem Staat und den Ridesharing-Unternehmen Uber und Lyft, vier Jahre nachdem die Generalstaatsanwältin Andrea Campbell die Unternehmen verklagt hatte, weil sie behauptete, dass ihre Fahrer nach staatlichem Recht als Arbeitnehmer gelten sollten. Die beiden Unternehmen erklärten sich außerdem bereit, zusammen 175 Millionen Dollar zu zahlen, von denen der Großteil an „derzeitige und frühere Fahrer, die von den Unternehmen unterbezahlt wurden“, ausgezahlt werden soll, wie Campbells Büro gestern bekannt gab. Das Büro sagt, dass es in den kommenden Wochen Einzelheiten darüber veröffentlichen wird, wer sich qualifiziert und wie man sich bewerben kann. Trotz des Vergleichs und der ursprünglichen Klage werden die Fahrer weiterhin als unabhängige Unternehmer betrachtet.
Dennoch erhalten die Fahrer in diesem Bundesstaat jährliche inflationsbedingte Gehaltserhöhungen und andere arbeitnehmerähnliche Leistungen, wie z. B. die Möglichkeit, bis zu 40 Stunden Krankenurlaub pro Jahr zu verdienen, der mit 20 Dollar pro Stunde vergütet wird. Uber und Lyft werden den Fahrern auch Zuschüsse gewähren, damit sie eine Krankenversicherung abschließen und sich für das staatliche Programm für Familien- und Krankenurlaub anmelden können, und sie werden arbeitsbedingte Verletzungen abdecken. Um sicherzustellen, dass sie sich an die Vereinbarung halten, müssen die Unternehmen jährliche Audits durchführen und der Generalstaatsanwaltschaft Berichte vorlegen. Die Strafe für Verstöße könnte laut dem veröffentlichten Vergleich „alle anwendbaren Rückerstattungen, Geldstrafen und Bußgelder“ umfassen.
In Kalifornien haben die Ridesharing-Unternehmen eine solche Regulierung weitgehend vermieden, nachdem sie die Wähler dort erfolgreich davon überzeugt hatten, 2020 ein Gesetz zu verabschieden, das Unternehmen von der Verpflichtung befreit, Gigworker als Arbeitnehmer zu behandeln. Die Einigung in Massachusetts trägt dem Rechnung, indem sie die Unternehmen verpflichtet, eine ähnliche Kampagne für eine Wahlinitiative nicht mehr zu unterstützen. DoorDash und Instacart haben laut einem lokalen Bericht von WBUR ebenfalls erklärt, dass sie sich zurückziehen.“ engl. Artikel von Wes Davis vom 29.7.2024 in The Verge (maschinenübersetzt), siehe auch:
- „Fahrer von Mitfahrdiensten in Massachusetts haben jetzt einen garantierten Mindestlohn von 32,50 USD/Stunde plus Zusatzleistungen. Uber und Lyft weigerten sich bisher, ihre Arbeitnehmer gut zu behandeln, mussten aber nachgeben, nachdem der Staat erfolgreich Klage eingereicht hatte. „Die beiden Unternehmen haben sich außerdem darauf geeinigt, zusammen 175 Millionen Dollar zu zahlen, von denen der Großteil an ‚aktuelle und ehemalige Fahrer ausgezahlt wird, die von den Unternehmen unterbezahlt wurden‘, gab Campbells Büro gestern bekannt. Das Büro sagt, es werde ‚in den kommenden Wochen‘ Einzelheiten darüber bekannt geben, wer Anspruch hat und wie man sich bewerben kann. Trotz der Einigung und der ursprünglichen Zielsetzung der Klage gelten die Fahrer weiterhin als unabhängige Auftragnehmer.“ engl. Tweet von More Perfect Union vom 19.8.24
Der Oberste Gerichtshof von Kalifornien prüft die Verfassungsmäßigkeit von Prop 22 für Gig-ArbeiterInnen, was nicht nur Uber-/Lyft-Fahrer und nicht nur die USA betrifft
- Der Oberste Gerichtshof von Kalifornien prüft die Verfassungsmäßigkeit von Prop 22
  „Die wichtigste Frage, die sich den Richtern stellt, ist, ob Prop 22 mit der verfassungsmäßigen Befugnis des Gesetzgebers kollidiert, ein vollständiges Arbeitnehmerentschädigungssystem durchzusetzen
  San Francisco, CAProp 22 stuft die Fahrer von Uber, Lyft und anderen App-basierten Unternehmen als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Arbeitnehmer ein. Nach zahlreichen Einsprüchen prüft nun der Oberste Gerichtshof von Kalifornien, ob das Gesetz verfassungskonform ist, und mehr als 1 Million Menschen in Kalifornien könnten von dieser arbeitsrechtlichen Entscheidung betroffen sein…“ engl. Artikel von Jane Mundy vom 29. Mai 2024 in LawyersandSettlements.com (maschinenübersetzt) mit juristischen Hintergründen
- Der Oberste Gerichtshof von Kalifornien zögert, das Gesetz über Gigworker (Prop. 22) zu kippen
  „Aufgrund ihrer Fragen schienen die Richter des Obersten Gerichtshofs von Kalifornien einen Kompromiss anzustreben, als sie diese Woche die mündlichen Argumente in der seit langem andauernden Rechtssache anhörten, bei der es um die Frage geht, ob Gigworker als unabhängige Auftragnehmer oder als Arbeitnehmer zu betrachten sind.
  Proposition 22, die von der Gigabranche unterstützte Initiative, der 58 Prozent der Wähler des Bundesstaates im Jahr 2020 zugestimmt haben, ist seit ihrem Inkrafttreten in ein juristisches Hin und Her verwickelt – unter anderem wurde sie von einem Richter des Obersten Gerichtshofs für verfassungswidrig erklärt, bevor sie von einem staatlichen Berufungsgericht bestätigt wurde. Uber, Lyft, DoorDash, Instacart und andere Unternehmen haben das Gesetz genutzt, um ihre Fahrer und Zusteller in Kalifornien als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Arbeitnehmer zu behandeln. Die konkrete Frage, die dem höchsten Gericht des Bundesstaates vorgelegt wurde, lautet, ob Prop. 22 mit der verfassungsmäßigen Befugnis der Legislative des Bundesstaates kollidiert, ein vollständiges Arbeitnehmerentschädigungssystem durchzusetzen. Aufgrund einer Klausel in der Initiative, die Gig-Arbeiter zu unabhängigen Auftragnehmern erklärt, die keinen Anspruch auf eine Arbeiterunfallversicherung haben, könnte das gesamte Gesetz gekippt werden. Aber die Richter schienen das nicht tun zu wollen. Als Scott Kronland, der Anwalt, der im Namen von SEIU California und vier Gig-Arbeitern argumentierte, sagte, dass Prop. 22 mit der ausschließlichen und unbegrenzten Befugnis der Legislative über die Arbeitsunfallversicherung kollidiere, fragte die Oberste Richterin Patricia Guerrero, ob der Gesetzgeber die Arbeitsunfallversicherung für Gig-Arbeiter wiederherstellen könne. (…) Am Ende der einstündigen mündlichen Verhandlung am Dienstag erinnerte Kronland die Richter daran, dass „wenn das Gericht diesen Fall unter der Prämisse entscheidet, dass der Gesetzgeber die Unfallversicherung für Gig-Arbeiter wieder einführen könnte… Prop. 22 besagt, dass dieser Abschnitt nicht geändert werden kann. Die Verfasser von Prop. 22 haben ihn als alles oder nichts auf den Stimmzettel gesetzt.“
  Sollte Prop. 22 in seiner Gesamtheit verworfen werden, hätte dies Auswirkungen auf einige Gig-Arbeiter, die sich auf einige seiner Bestimmungen verlassen haben – wie z. B. garantierte Einkünfte in Höhe von 120 Prozent des Mindestlohns für die Zeit, in der sie fahren oder ausliefern, was sie nicht hatten, bevor die Initiative Gesetz wurde. (…)
  Auf der Kundgebung vor dem Gericht sprach Hector Castellanos, der Hauptkläger in diesem Fall, darüber, wie er vor Jahren als Gig-Fahrer verletzt wurde und keinen Anspruch auf Arbeitslosengeld hatte. Er sagte, seine Tochter habe die Schule abbrechen müssen, um seine Familie zu unterstützen. „Wir bitten die Richter, sich hinter die Fahrer zu stellen“, sagte Castellanos der Menge. Nach der Anhörung sagte er CalMatters, dass er viele Fahrer kenne, die es bereuen, für Prop. 22 gestimmt zu haben, der seiner Meinung nach von Rideshare-Unternehmen gekauft wurde.
  Die sieben Richter des Gerichts haben 90 Tage Zeit, um eine Entscheidung zu fällen, die die Gig-Economy in Kalifornien verändern könnte. Wenn Prop. 22 verworfen wird, würden Gig-Unternehmen dem Assembly Bill 5 unterliegen. Dieses Gesetz, das 2019 verabschiedet wird, würde die Geschäftsmodelle der Unternehmen durchkreuzen: Die Unternehmen könnten verpflichtet werden, für ihre schätzungsweise 1,4 Millionen Arbeitnehmer im ganzen Bundesstaat Lohnsteuern zu zahlen und diesen Arbeitnehmern zusätzliche Leistungen zu gewähren, die sie jetzt nicht haben, z. B. Lohnfortzahlung im Krankheitsfall und Überstunden sowie eine Arbeitsunfallversicherung, die über die Deckungsgrenze von 1 Million Dollar gemäß Prop. 22 hinausgeht...“ engl. Artikel von Levi Sumagaysay vom 24.5.2024 in Local News Matters (maschinenübersetzt)
- Wie Kaliforniens Prop 22 weit mehr Arbeitnehmer als Uber- und Lyft-Fahrer betrifft – nicht nur in Kalifornien, sondern im ganzen Land und sogar weltweit
  „Stellen Sie sich vor, Sie versuchen, in Kalifornien zu leben, während Sie im Durchschnitt weniger als die Hälfte des Mindestlohns verdienen und keine Sozialleistungen oder Arbeiterunfallversicherung erhalten. Das mag lächerlich klingen, aber es ist die Realität für schätzungsweise 1,4 Millionen Arbeitnehmer im ganzen Bundesstaat.
  Im Mai hörte der Oberste Gerichtshof von Kalifornien mündliche Argumente zur Verfassungsmäßigkeit von Proposition 22, der 2020 von den Wählern angenommenen Maßnahme, die App-basierte Arbeitnehmer als eine Art unabhängiges Unternehmen einstuft, wodurch sie keinen Anspruch auf Arbeitnehmerleistungen und -schutz haben. Der Ausgang des Verfahrens könnte sich auf alle Arten von Arbeitnehmern auswirken, nicht nur in Kalifornien, sondern im ganzen Land und sogar weltweit.
  Im Februar 2020 begann die Kampagne „Yes on Prop 22“ (Ja zu Prop 22) – mit rekordverdächtigen Finanzmitteln von Uber, Lyft, Instacart und DoorDash – damit, den Wählern aggressiv die Botschaft zu vermitteln, dass App-gesteuerte Ride-Hail-Fahrer und Essenslieferanten einzigartig sind und dass ihre flexiblen Arbeitsregelungen und Verdienstmöglichkeiten keinen Bedarf für das gesamte soziale Sicherheitsnetz haben, das anderen kalifornischen Arbeitnehmern ein Minimum an wirtschaftlicher Sicherheit bietet. Aber in Wirklichkeit war es Prop 22, der diese Arbeitnehmer wirklich einzigartig gemacht hat.
  Mit der Verabschiedung von Prop 22 wurde eine ganze Reihe neuer, niedrigerer (und billigerer) Arbeitsnormen eingeführt. Gleichzeitig wurden diese mehrheitlich aus rassischen Minderheiten und Einwanderern bestehenden Arbeitskräfte der Freiheit beraubt, die traditionellen Kleinunternehmen gewährt wird. Im Gegensatz zu echten unabhängigen Auftragnehmern, die mit ihren Auftraggebern verhandeln, ihre eigenen Arbeitspreise festsetzen und einen Kundenstamm aufbauen können, schreibt Prop 22 vor, dass Arbeitnehmer, die für Transport- und Liefer-„Netzwerkunternehmen“ arbeiten, einem Regelwerk unterliegen, das ihren Arbeitsalltag der Kontrolle und dem Ermessen ihrer Auftraggeber überlässt, ihnen einen garantierten Mindeststundenlohn vorenthält, unbezahlte Wartezeiten zulässt und die Kosten für das Fahrzeug nur zur Hälfte des IRS-Satzes übernimmt.
  Nehmen wir zum Beispiel Uber. Um die Arbeitnehmer zu ermutigen, Prop 22 zu unterstützen, gab das Unternehmen seinen Fahrern eine gewisse Kontrolle über ihre Arbeitsbedingungen, indem es ihnen erlaubte, die Preise zu beeinflussen und die Fahrtziele zu sehen, bevor sie einen Fahrpreis akzeptierten. Nach der Verabschiedung des Gesetzes entfernte das Unternehmen diese Optionen und führte die „Upfront-Pricing“-Methode ein, bei der die Löhne für die Fahrer anhand detaillierter Daten festgelegt werden. Die Fahrpreise sind nicht mehr an die zurückgelegten Kilometer und die Fahrzeit gebunden. Stattdessen werden den verschiedenen Fahrern für dieselben Fahrten unterschiedliche Löhne angeboten. Die Logik dieser neuartigen Lohnfestsetzungspraktiken verbirgt sich hinter algorithmischen Black-Box-Systemen. Das Ergebnis dieser einzigartigen Klassifizierung: miserable, unvorhersehbare Entlohnung und unzureichender Schutz der Arbeitsplätze.
  Was App-basierte Arbeitnehmer, die unter Prop 22 fallen, am meisten von anderen Arbeitnehmern unterscheidet, ist, dass sie rechtmäßig ein Arbeitnehmeräquivalent von 5,97 Dollar pro Stunde verdienen, ohne Trinkgeld, und das in einem Kontext, in dem der durchschnittliche kommunale Mindestlohn in Kalifornien 16 Dollar pro Stunde beträgt, so eine aktuelle Studie des Center on Wage and Employment Dynamics und des UC Berkeley Labor Center. (…)
  Fast ein Jahrhundert später wird unter ähnlichen Umständen erneut in Frage gestellt, ob eine Untergruppe von Arbeitnehmern mit niedrigem Einkommen einen Rechtsanspruch auf staatlichen Schutz hat. Die heutige Geschichte begann vor etwas mehr als einem Jahrzehnt, als sich San Francisco aus der Asche der Großen Rezession erhob und Uber und Lyft erstmals auf den Straßen der Stadt auftauchten. Doch anders als damals hat sich die Frage mit der Ausbreitung von Uber und Uber-ähnlichen Unternehmen wie Ola, Rappi, Foodora, Zomato und iFood rasch über den ganzen Globus verbreitet, von Indien bis Brasilien.
  Viele Arbeitnehmer, Gewerkschaften und Arbeitnehmervertreter sind der Ansicht, dass die Auswirkungen dieses Problems – und der Ausgang der Anfechtung von Prop 22 – weit über den kalifornischen Transport- und Liefersektor hinausgehen. Wenn ein Unternehmen Arbeitnehmer über eine Smartphone-App einstellen, entlassen und verwalten kann, kann es dann auch zu einem „Netzwerk“-Unternehmen werden, den Schutz der Arbeitnehmer aufgeben und die Arbeitskosten drastisch senken? Dieses Modell hat sich bereits im Hotel- und Gaststättengewerbe, in Lagerhäusern, im Gesundheitswesen und bei internen Dienstleistungen durchgesetzt. In der Zwischenzeit hat der Gesetzgeber darum gekämpft, die hart erkämpften Arbeitnehmerrechte zu verteidigen.
  Diese Woche hat Minnesota ein Gesetz erlassen , das einen Mindestlohn für Uber- und Lyft-Fahrer vorschreibt. Aber selbst das war ein Kompromiss, um die Unternehmen zufrieden zu stellen, die damit gedroht hatten, den Bundesstaat zu verlassen, wenn die vom Stadtrat von Minneapolis beschlossenen höheren Mindestlöhne in Kraft gesetzt würden.
  Was in Kalifornien geschieht, wirkt oft über seine Grenzen hinaus. Von Sao Paulo über Lagos bis Mumbai beobachten die Arbeitnehmer die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von Kalifornien: Werden die Richter am höchsten Gericht des fortschrittlichsten Bundesstaates der Vereinigten Staaten die politische und wirtschaftliche Tragweite der engen Frage, die ihnen vorliegt, erkennen und das Gesetz kippen? Oder werden sie dem politischen Prozess den Laufpass geben, in der Hoffnung, dass die Arbeitnehmer und ihre Verbündeten sich noch einmal erheben können – wie sie es inmitten der wirtschaftlichen Tragödien der Großen Depression getan haben – und den grundlegenden Schutz wiedererlangen, den Proposition 22 ihnen geraubt hat?“ engl. Artikel von Veena Dubal und Beth RossMay vom 30.5.2024 in San Francisco Chronicle online („How California’s Prop 22 affects far more workers than Uber and Lyft drivers“, maschinenübersetzt)
Kalifornisches Gericht bestätigt Prop 22 und erlaubt es damit Unternehmen wie Uber, weiterhin FahrerInnen als Selbständige einzustufen
„In einem Sieg für Uber und Lyft hat ein kalifornisches Gericht Proposition 22 bestätigt, was den Unternehmen erlaubt, Fahrer von Fahrdiensten und Lieferdiensten weiterhin als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Arbeitnehmer einzustufen, wodurch ihnen grundlegende Lohn- und Arbeitsschutzbestimmungen vorenthalten werden. David Huerta, Präsident der SEIU California, sagte in einer Erklärung: „Wenn Gig-Unternehmen über 200 Millionen Dollar ausgeben können, um ein Gesetz zu verabschieden, das gegen die Verfassung unseres Staates verstößt, anstatt in die Arbeitnehmer zu investieren, dann ist klar, dass Kalifornien bessere Schutzmaßnahmen für unsere Demokratie braucht.“ Es wird erwartet, dass gegen das Urteil Berufung beim Obersten Gerichtshof Kaliforniens eingelegt wird.“ engl. Kurzmeldung vom 15.3.2023 bei Democracy Now! („California Court Upholds Prop 22, Allowing Companies Like Uber to Keep Denying Workers’ Basic Rights“)
Neuer Gesetzentwurf im Bundesstaat Washington wird von Uber und den Teamstern gemeinsam unterstützt! / Gig-Firmen tarnen Ausbeutung als soziale Gerechtigkeit
- Neuer Gesetzentwurf im Bundesstaat Washington wird von Uber und den Teamstern gemeinsam unterstützt!
  „Nachdem die Lobbyisten von Uber eine Vereinbarung mit der UFCW Canada getroffen hatten, um bei der Provinzregierung von Ontario eine Charmeoffensive für arbeitnehmerähnliche Leistungen im Namen von schätzungsweise 100.00 Fahrern zu starten, waren sie noch nicht fertig damit, mit den Gewerkschaften zu turteln. Als nächstes arbeiten die Teamsters im Bundesstaat Washington an einer Vereinbarung mit Uber und Lyft. Die Gesetzgebung würde den Fahrdienstmitarbeitern neue Leistungen gewähren – Lohnfortzahlung im Krankheitsfall, ein Verfahren zur Anfechtung von Kündigungen, Schutz vor Vergeltungsmaßnahmen und Arbeitnehmerentschädigung – und im Gegenzug ihren Status als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Beschäftigte festschreiben und den Städten die Regulierung der Mitfahrzentralen untersagen, wie es Seattle getan hat.
  Die Gesetzgeber in Washington verabschiedeten den Gesetzentwurf HB 2076, der von der Gewerkschaft Teamsters Local 117 unterstützt wird, am 23. Februar mit 55 Ja- und 42 Nein-Stimmen. Der Senat wird am 26. Februar eine öffentliche Anhörung abhalten. „HB 2076 ist ein Beispiel für den Führungs- und Innovationsgeist des Staates Washington“, schrieb die Vizepräsidentin der Teamsters Local 117, Brenda Wiest, am 22. Februar in einer E-Mail an die Abgeordneten des Repräsentantenhauses, die Labor Notes vorliegt. „Diese Gesetzesvorlage wird sowohl von Uber und Lyft als auch von den Teamsters, ihrer angeschlossenen Fahrergewerkschaft und Dutzenden von Arbeits- und Gemeindeorganisationen im ganzen Bundesstaat unterstützt. Außerdem wird er von den Menschen unterstützt, auf die es am meisten ankommt – den Fahrern selbst.“ Die Teamsters International lehnten eine Stellungnahme zu dem Gesetz ab.
  BRENNPUNKT DER DEBATTE
  Es ist ein Brennpunkt der Debatte in der Gewerkschaftsbewegung: Sollen die Gewerkschaften weiter für den Arbeitnehmerstatus für Gigworker kämpfen oder einen Deal eingehen, um schlechtere Chancen zu verhindern? Schließlich stehen Gewerkschaften und Fahrer Uber und Lyft gegenüber, die sich mit ihren unerschöpflichen Geldquellen in Kalifornien mit der Wahlinitiative Prop 22 für 2020 durchgesetzt haben. Die Unternehmen haben ausdrücklich damit gedroht, dass sie, wenn sie diesen legislativen Kompromiss nicht bekommen, eine Wahlinitiative in Washington anstreben werden. Lyft hat 2 Millionen Dollar in ein neu gegründetes politisches Aktionskomitee „Washington Coalition for Independent Work“ gesteckt, das Klone in New York, Illinois und Massachusetts hat. Das Komitee wird auch von Instacart, DoorDash und Uber unterstützt, die sich verpflichtet haben, das PAC zu unterstützen. Das Kuriose an diesem Gesetzentwurf ist, dass er von der Teamsters Local 117 und der ihr angeschlossenen Fahrergewerkschaft unterstützt wird, die zuvor die Bemühungen um einen besseren Schutz für Gigworker unterstützt haben. Die Mitglieder der Fahrergewerkschaft sagten, der Grund für ihre Unterstützung eines Gesetzesabkommens mit Uber und Lyft sei die Bedrohung durch die Wahlinitiative.
  „Sie halten uns auch mit der Möglichkeit einer Initiative die Pistole auf die Brust“, sagte Don Creery, 68, Ridehail-Fahrer seit 2013 und Vorstandsmitglied der Drivers Union. „Sie haben 200 Millionen Dollar für Kalifornien ausgegeben. Die Realität sieht so aus, dass wir kein Geld haben, um Fernsehwerbung zu kaufen. Sie schon. Sie werden die Öffentlichkeit mit einer Flut von Fernsehspots fehlinformieren, sodass wir eine Initiative verlieren werden. Wir könnten alles verlieren.“
  Jake Laundry, 29, ist seit 2015 Uber-Fahrer und Mitglied sowohl der Fahrergewerkschaft als auch der IATSE Local 15, wo er im audiovisuellen Bereich tätig ist. Er sieht sich selbst als Teamster und wollte nichts sagen, was die Gewerkschaft gefährden könnte. Aber er hat die Drohung mit der Initiative schon zu oft gehört. Für Wäscherei ist diese Vorlage „ein Pakt mit dem Teufel“.
  „Es ist toll, dass Sie eine Lohnuntergrenze haben und dann die Lohnbedingungen in den Randgebieten [ausserhalb] von Seattle verbessern werden“, sagte er. „Aber diese Beziehung zu den Auftragnehmern führt auch zu einer Art technokratischem Feudalismus.“ (…)
  Warum sollte eine Gewerkschaft bereit sein, sich an diesen Kompromissvorschlägen zu beteiligen? Das Argument lautet, dass wir mit dem Arbeitnehmerstatus nicht gewinnen werden und dass es unzählige Hürden gibt, um Gigworker in großem Umfang zu organisieren… also ist die Schaffung einer dritten Kategorie, eines unabhängigen Auftragnehmers mit zumindest einigen Arbeitsrechten, der beste Deal, den die Arbeiterbewegung bekommen kann. Nicole Moore von Rideshare Drivers United in Kalifornien sieht in dieser Position einen Widerspruch. „Es gibt eine größere Nachfrage nach Gewerkschaften, einem besseren Mindestlohn und Arbeitsrechten“, sagte sie. „Kompromisse sind der absolut falsche Weg. Das soll nicht heißen, dass wir keine Gesetze auf dem Weg zum Arbeitnehmerstatus bekommen können – aber nicht auf Kosten unserer Arbeitnehmerrechte.“Die App-basierten Unternehmen und ihre Mitarbeiter werben damit, dass sie „übertragbare Leistungen“ schaffen, die einem von Gig zu Gig folgen. Aber „Arbeitsrechte sind übertragbare Leistungen“, so Moore. „Ich habe ein Recht auf Arbeitslosigkeit. Wenn ich mich bei der Arbeit verletze, habe ich Anspruch auf eine übertragbare Arbeitsunfallversicherung. Alles, was darüber hinausgeht, nimmt einige Menschen völlig aus dem Blickfeld.“ (…)
  Einer der schärfsten Dolche in der Gesetzesvorlage ist das Vorkaufsrecht, das der Regierung des Bundesstaates die ausschließliche Befugnis zur Regulierung von Mitfahrzentralen einräumt, so dass Seattle keine Lohnerhöhungen oder neue Vorschriften für die Arbeitsbedingungen der Fahrer mehr erlassen könnte…“ Maschinenübersetzung aus dem (engl.) Artikel von Luis Feliz Leon vom 25.2.2022 bei LaborNotes , siehe zum Hintergrund:
- Gig-Firmen tarnen Ausbeutung als soziale Gerechtigkeit
  „Von Kalifornien bis Massachusetts werben Unternehmen wie Uber und Lyft für Gesetze, die Gigworker falsch einstufen. Was noch schlimmer ist: Sie haben einige Leute davon überzeugt, dass ihr Streben nach billigen Arbeitskräften in Wirklichkeit ein Kreuzzug für Gleichberechtigung ist.
  Im November 2020 stimmte die kalifornische Bevölkerung über Proposition 22 ab, mit der die Beschäftigten von Mitfahrzentralen und Lieferdiensten als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Arbeitnehmer eingestuft wurden. Die Abstimmung war eine direkte Reaktion auf die Verabschiedung des Gesetzentwurfs Nr. 5 durch die kalifornische Legislative, der App-basierte Arbeitnehmer ein Jahr zuvor als Arbeitnehmer eingestuft hatte, mit allen damit verbundenen rechtlichen Schutzmaßnahmen.
  Unternehmen wie Lyft und Uber beriefen sich auf ihr Wohlwollen. Sie argumentierten, dass AB5 sie dazu zwingen würde, die Preise zu erhöhen und die Zahl ihrer Mitarbeiter zu reduzieren, wenn sie sich nicht sogar ganz aus dem Staat zurückziehen würden. Sie wollten ihren Beschäftigten so sehr helfen, dass sie mehr als 200 Millionen Dollar ausgaben, um die Wähler davon zu überzeugen, dass grundlegende Arbeitsrechte den Fahrern schaden würden.
  Arbeitsexperten, Aktivisten und Organisatoren warnten die Öffentlichkeit gemeinsam, dass Prop 22 einen gefährlichen Präzedenzfall für Löhne und Arbeitsbedingungen schaffen würde, aber ihre Warnungen wurden von der Flut der Unternehmenspropaganda übertönt. Big Tech erhielt sogar Unterstützung von einigen Organisationen, die sich für Rassengerechtigkeit einsetzten und argumentierten, dass prekäre Gig-Arbeit Arbeitsplätze für farbige Menschen bietet und daher ein antirassistisches Unterfangen ist.
  Am Ende haben die Gig-Unternehmen den Sieg errungen, für den sie bezahlt haben. Und sie haben ihn errungen, indem sie die Wähler verwirrten: Vor der Wahl zeigten Umfragen, dass 40 Prozent der Menschen, die sich um die Interessen der Arbeitnehmer sorgten, für Prop 22 stimmten. Die Abstimmung wurde später von einem Richter für verfassungswidrig erklärt, aber ihr Erfolg hat das Spiel für Gig-Unternehmen verändert, da sie eine Blaupause für die Senkung der Arbeitskosten und die Maximierung des Gewinns auf Kosten der Arbeitnehmer lieferte. Einer der fortschrittlichsten Bundesstaaten des Landes hatte gerade dafür gestimmt, den Schutz der Arbeitnehmer auszuhöhlen. Es war an der Zeit, dass Uber, Lyft und ihre Zeitgenossen die Show auf die Straße bringen.
  Das Repräsentantenhaus von Massachusetts prüft derzeit den Gesetzentwurf H.1234, der im Wesentlichen ein Klon von Prop 22 ist. Jetzt, da die Giganten ihre Karten auf den Tisch gelegt haben, nutzen die Arbeitnehmervertreter die in Kalifornien gewonnenen Erkenntnisse, um für ein anderes Ergebnis zu kämpfen. (…)
  Gigantische Unternehmen haben immer behauptet, dass die Menschen ihre Apps wegen der Flexibilität nutzen, nicht wegen des Lohns, und dass diese Flexibilität nicht für Vollbeschäftigte verfügbar ist. Die Art von Flexibilität, die Uber und Lyft zu verkaufen versuchen, ist jedoch weder eine Garantie für ihre Fahrer, noch schließt sie sich per Definition von traditionellen Arbeitsverhältnissen aus. Es handelt sich um eine falsche Wahl, die den wahren Grund verschleiern soll, warum dieses Thema für Rideshare- und App-Lieferunternehmen so wichtig ist: Eine unsichere Belegschaft von einzelnen unabhängigen Auftragnehmern, die um Arbeitsplätze konkurrieren und denen es gesetzlich verwehrt ist, Tarifverhandlungen für bessere Löhne und Arbeitsbedingungen zu führen, bedeutet billige Arbeitskräfte. Da ihr Geschäftsmodell im Wesentlichen auf der Prekarität der Arbeitnehmer beruht, ist es besonders zynisch, dass Lyft und Uber beschlossen haben, „Flexibilität“ zu einem Thema der sozialen Gerechtigkeit zu machen.
  Auf dem Höhepunkt der Unruhen, die durch die Ermordung von George Floyd ausgelöst wurden, stellte Uber stolz Plakate auf, auf denen selbsternannte Rassisten aufgefordert wurden, die App zu löschen. Genau zur gleichen Zeit warben sie für Prop 22. (…)
  Zum Glück für die Arbeitnehmer sind die Bedingungen vor Ort in Massachusetts günstiger als in Kalifornien. Die Coalition to Protect Workers‘ Rights verfügt über eine viel beeindruckendere Gruppe von Trägerorganisationen, und dieses Mal steht die NAACP auf der Seite der Arbeitnehmer. Massachusetts hat eine starke Tradition in der gewerkschaftlichen Organisierung, und obwohl es vielleicht nicht über eine so große Schatztruhe wie Lyft und Uber verfügt, weiß die Kampagne „vote no“, wie man an die Türen klopft.
  Am wichtigsten ist vielleicht, dass Prop 22 jetzt eine Erfolgsbilanz hat. „Viele Fahrer wie ich, auch diejenigen, die Vollzeit fahren, kommen mit ihrem derzeitigen Lohn kaum über die Runden, und der Vorschlag von Big Tech würde es ihnen ermöglichen, uns noch weniger zu bezahlen“, sagte Manuel Santana, ein aktueller Fahrer für Uber und Uber Eats. „Es spielt keine Rolle, was sie behaupten, wir können uns ansehen, was in Kalifornien mit Proposition 22 passiert ist. Die Fahrer werden mehr bezahlen, die Löhne der Fahrer werden gekürzt, und Uber und Lyft werden weiterhin von uns allen profitieren.“…“ Maschinenübersetzung aus dem (engl.) Artikel von Akil Vicks am 19.2.22 im Jacobin
„Deliveristas“ in New York wehren sich gegen extreme Ausbeutung
„In New York City gibt es etwa 80.000 Menschen, die als unabhängige Lebensmittelzusteller für Apps wie Grubhub und Uber Eats arbeiten. Viele von ihnen sind lateinamerikanische Immigranten, weshalb sie unter dem spanischen Begriff „Deliveristas“ bekannt sind. In der Pandemie hat ihre Bedeutung für das Alltagsleben von Millionen Stadtbewohnern und damit auch ihre Anzahl zugenommen. Allerdings gehören sie zu den am stärksten ausgebeuteten Teilen der Arbeiterklasse. Deliveristas sind Tag und Nacht und bei jedem Wetter unterwegs, meistens auf Fahrrädern oder Mofas unter gefährlichen Verkehrsbedingungen in einer der verkehrsreichsten Städte der Welt. (…) Lebensmittelzusteller werden miserabel bezahlt, haben keinen Anspruch auf Sozialleistungen, keinen Kündigungsschutz und keine geregelten Arbeitszeiten. Als „Gig“-Arbeiter gelten sie als „Selbstständige“ und erhalten keinen Stundenlohn, sondern werden pro Fahrt bezahlt. Um in einer der teuersten Städte der Welt auch nur das Existenzminimum zu verdienen, müssen sie lange Stunden arbeiten. (…) Viele Beschäftigte der Gastronomiebranche haben ihre Stelle verloren, als ihre Arbeitgeber in der Pandemie die Restaurants schließen mussten. Als einzige Alternative bot sich ihnen, für Liefer-Apps wie Grubhub, DoorDash, Relay oder Uber Eats zu arbeiten. (…) Als Reaktion auf diese elenden Bedingungen haben mehr als 1.000 Arbeiter vor kurzem die Gruppe „Los Deliveristas Unidos (LDU)“ gegründet. Die LDU ist die Initiative einer Gruppe, die sich Worker’s Justice Project (WJP) nennt. Die LDU hat große Protestveranstaltungen vor dem Rathaus organisiert, bei denen sie eine Reihe von Minimalforderungen vorlegten, darunter das Recht auf Nutzung von Toiletten in Restaurants, Mindestlohn, Zugang zu Leistungen im Falle eines Unfalls, Zugang zu Schutzausrüstung und die Möglichkeit auf Einspruch, wenn eine Bewerbung abgelehnt wird. (…) Ein Gesetzentwurf, der in der Bundesstaatslegislative von New York eingebracht wurde, sieht vor, dass Gewerkschaften für Lieferfahrer bereits anerkannt werden müssen, wenn nur zehn Prozent der Belegschaft Mitgliedsausweise unterzeichnen. Der Gesetzentwurf würde jedoch ihren Status als „Gig“-Arbeiter aufrechterhalten, sodass sie weiterhin keinen Stundenlohn erhalten, sondern pro Fahrt bezahlt werden. Die einzigen nennenswerten Änderungen wären, dass ihre Mitgliedsbeiträge automatisch durch einen Abzug bei der Bezahlung von Aufträgen abgezogen werden und dass sie durch das „Betriebsfriedensabkommen“ das Recht auf Streik verlieren…“ Artikel von Philip Guelpa vom 3.8.2021 bei wsws – siehe dazu unseren Beitrag vom Dezember 2020: In New York wird ab 2021 anders “autonom” gefahren: Ehemalige Uber- und Lyft-Beschäftigte gründen selbstverwalteten Fahrdienst “The Drivers Cooperative”
Los Deliveristas Speak: Wie Lieferarbeiter sich organisieren, um es mit den Apps aufzunehmen
„Mehr als 2.000 Lebensmittelkuriere brachten am 21. April bei strömendem Regen den Verkehr am Times Square zum Erliegen, um bessere Arbeitsbedingungen und Schutz vor gewalttätigen Übergriffen zu fordern. Die Massendemonstration wurde von Los Deliveristas Unidos organisiert, einem losen Netzwerk von eingewanderten Gigworkern, das in den Wirren der Pandemie im vergangenen Jahr durch Online-Chatgruppen auf Facebook, WhatsApp und Telegram entstanden ist. Seitdem haben sich Los Deliveristas mit Unterstützung des in Brooklyn ansässigen Worker’s Justice Project (WJP) zu einer Organisation zusammengeschlossen, einem Arbeiterzentrum, das Einwanderer in Bau- und Dienstleistungsjobs organisiert. WJP hat Unterstützung von Service Employees Local 32BJ erhalten.
Kaum waren ihre regengepeitschten Gesichter getrocknet, versuchten die Gig-Companies, sie durch legislative Manöver auszubremsen. Letzten Monat versuchte ein Gesetzentwurf, der von der New York State AFL-CIO, der Transport Workers Union (TWU) und der Machinists‘ Independent Drivers Guild unterstützt wurde, die Deliveristas in die Knie zu zwingen. TWU-Präsident John Samuelsen zog seine Unterstützung für den Gesetzentwurf zurück, nachdem Los Deliveristas Unidos sich gegen die Gesetzgebung ausgesprochen hatte: „Wenn sie diesen speziellen Gesetzentwurf nicht wollen, werden wir sie unterstützen und mit ihnen zusammenarbeiten, um einen Gesetzentwurf zu erarbeiten, der die Arbeiter zufrieden stellt“, sagte Samuelsen gegenüber The City.
Der Gesetzesentwurf hätte eine rechtliche Regelung für App-basierte Arbeiter geschaffen, um bestimmte Tarifverhandlungsrechte auszuüben, ohne die arbeitsrechtlichen Schutzmaßnahmen, die für Angestellte gelten. Im Gegenzug würden die Arbeiter auf das Recht auf „Streikposten, Streiks, Bummelstreiks oder Boykott“ verzichten und sich verpflichten, „den guten Ruf, den Namen, die Marke oder den Ruf des Netzwerkunternehmens nicht zu verunglimpfen, zu verleumden, zu besudeln oder zu gefährden.“
Der Gesetzentwurf würde alle, aber die April-Demonstration verboten haben. Die Opposition war lautstark und die Unterstützung ist ins Stocken geraten – das Gesetz wurde zumindest für diese Legislaturperiode gestoppt…“ Aus dem Vorwort zum Interview von Luis Feliz Leon vom 7. Juni 2021 in Labor Notes mit einem Rider-Aktivisten: „Los Deliveristas Speak: How Delivery Workers Are Organizing to Take On the Apps“ – siehe dazu unseren Beitrag vom Dezember 2020: In New York wird ab 2021 anders “autonom” gefahren: Ehemalige Uber- und Lyft-Beschäftigte gründen selbstverwalteten Fahrdienst “The Drivers Cooperative”
Gewerkschaftsbasis in New York und Massachusets rebelliert gegen Versuche, die Anerkennung der FahrerInnen als Angestellte zu umgehen – und die Gewerkschaften, die dabei mithelfen wollen
In den Bundesstaaten New York und Massachusets sind Gesetzesentwürfe in der Diskussion, die Fahrern von Uber und Lyft beschränkte Rechte zu Tarifverhandlungen geben. Dies würde die Anerkennung der FahrerInnen als Angestellte umgehen, obwohl diese von Rechts wegen alle Kriterien erfüllen, um nun die vollen Rechte als ArbeitnehmerInnen zu erhalten. Einige Gewerkschaften unterstützen die Gesetzesvorhaben nach dem Motto „Lieber der Spatz in der Hand…“ und dagegen regt sich nun Widerstand der Basis, so der Appell „Union Leaders: No Deals with Uber and Lyft!“ von Peter Olney und Rand Wilson vom 24.5.2021 im Stansbury Forum
Alle politische Macht geht von den Unternehmen aus: Uber & Co regieren jetzt Kalifornien offiziell
„… Am 3. November haben die kalifornischen Wähler*innen Antrag 22 (Proposition 22) gebilligt, eine von app-basierten Gig-Unternehmen unterstützte Maßnahme, die sie von der Einstufung ihrer schätzungsweise dreihunderttausend Arbeitnehmenden als “Angestellte” befreit. Im Kleingedruckten von Antrag 22 ist eine Bestimmung enthalten, wonach die Maßnahme nicht mit weniger als sieben Achtel der Legislative des Bundesstaates geändert werden darf. Somit wird praktisch sichergestellt, dass die Regelung nicht rückgängig gemacht werden kann. Der Erfolg dieses Antrags ist ein Meilenstein in der Geschichte der Herrschaft der Reichen. Gab es zuvor irgendwelche Zweifel, so beweist der Erfolg von Antrag 22 jetzt, dass Kapitalisten ihre eigenen Gesetze schreiben können — man darf erwarten, dass alle Exekutivinstanzen in den Vereinigten Staaten davon Kenntnis nehmen. Unternehmen wie Uber, Lyft, DoorDash, Postmates und Instacart haben 205 Millionen Dollar in die “Yes on Prop 22”-Kampagne gesteckt. Ziel war es, Gesetze zu verabschieden, die diese Konzerne von arbeitsrechtlichen Anforderungen in Bezug auf Gesundheitsfürsorge, Arbeitslosenversicherung, sichere Arbeitsbedingungen und andere Leistungen (möglicherweise einschließlich Arbeitsunfallversicherung, wie z.B. Sterbegeld, wie in dieser erschütternden Story der Los Angeles Times beschrieben) befreien. (…) Wie die Los Angeles Times berichtet, wurden für “Yes on Prop 22” täglich 628.854 Dollar ausgegeben: „Das ist letztendlich mehr Geld monatlich als in einem Wahlzyklus mit Spendensammlungen in 49 der bisher 53 kalifornischen Parlamentswahlen,“ berichtet die Zeitung. Zusätzlich zur Einstellung von 19 PR-Firmen — von denen einige sich einen Namen als Vertreter von großen Tabakkonzernen gemacht haben — kauften die Firmen auch noch Kandidaten ein und spendeten 85.000 Dollar an eine Beratungsfirma, die von Alice Huffman, der Leiterin der kalifornischen NAACP, geleitet wird…“ – aus dem Beitrag „In Kalifornien dürfen Tech-Konzerne jetzt ihre eigenen Gesetze schreiben“ von Alex N. Press am 12. November 2020 bei Progressive International über den Putsch, über den kaum ein bundesdeutsches Medium berichtet (vielleicht weil einer der Hauptbetreiber ein früherer Verkehrsminister der Obama-Regierung ist?). Siehe dazu zwei weitere Beiträge zur Bedeutung dieses Erfolgs der Ausbeutung – und zur dennoch weiter wachsenden Gegenwehr:
- „Uber and Lyft Notch Another Corporate Victory in the Global Exploitation of ‘Gig Workers’“ von Bama Athreya am 09. November 2020 bei Inequality.org bewertet das Ergebnis der Unternehmenskampagne in Zusammenhang mit entsprechenden Vorstößen in anderen Ländern rund um die Welt – und der überall vorhandenen Gegenwehr…
- „The Gig Podcast“ ist eine Sonderseite in der zahlreiche Interviews und Gespräche mit Beschäftigten der „App-Unternehmen“ rund um die Welt dokumentiert sind, die ihre Erfahrungen und Positionen ebenso darstellen, wie ihre Bestrebungen, die Verhältnisse – meist selbst organisiert – zu ändern.
- Siehe zum Ausgang des Referendums zuerst unsere Materialsammlung vom 09. November 2020: „Die entscheidende Ursache für Trumps Wahlniederlage waren vier Jahre wachsende soziale Proteste – die der neoliberale Frontmann Biden jetzt mit ihren Unterdrückern versöhnen soll“ und darin:
- „Uber and Lyft’s Proposition 22 Spent Big, Won Big“ von Jack Ross am 04. November 2020 bei Capital&Main zum 58% Wahlerfolg der Uber-Initiative gegen die kalifornischen Bestimmungen, ihre Angestellten seien Angestellte – bewertet dies als Ergebnis der 200 Millionen Dollar, die das Extrem-Ausbeutungs-Unternehmen zur Profitsicherung investierte und damit die Entscheidung zum „teuersten Referendum der US-Geschichte“ machte (die gewerkschaftliche – meist selbstorganisierte – Gegenkampagne schaffte es zwar, erstaunliche 16 Millionen zusammen zu bringen, was aber weder Fernsehpropaganda noch den „Einkauf“ von Bürgerinitiativen ausgleichen konnte). Zu Ubers Unterstützern gehörte im Übrigen der frühere Verkehrsminister der Obama-Regierung… Die in dem Beitrag zu Wort kommenden Kolleginnen und Kollegen wollen nun erst recht weiter kämpfen, obwohl die Hürden nunmehr noch viel höher liegen…
„Gig Workers Are Voting No On Prop 22“ ist ein Twitter-Kanal (ein „Tochterunternehmen“ der selbstorganisierten Gig Workers Rise) auf dem die von den Machenschaften der Uber&Co direkt Betroffenen sich zur Wehr setzen und unter anderem auch sehr viele Argumente liefern, warum gegen die Proposition 22 gestimmt werden muss.
Siehe auch die Aktionsseite Sick of Gig Greed

„Uber, Lyft Are Spending Millions To Fight Labor Protections For Their Workers“ von Jessica Schulberg am 17. Oktober 2020 bei der Huffington Post ist ein ausführlicher Beitrag, der nochmals die gesamte Auseinandersetzung um das kalifornische Gesetz zusammen fasst und dabei auch zahlreiche der rund 50.000 kalifornischen Beschäftigten der Konzerne zu Wort kommen lässt. Dabei wird in dem Beitrag auch darauf verwiesen, dass es beim Widerstand gegen das Konzern-Referendum zu einer durchaus nicht selbstverständlichen Kooperation zwischen den (verschiedenen) Gruppen selbstorganisierter Betroffener und gewerkschaftlichen Organisationen gekommen ist, die eine der Optionen für eine erfolgreiche Gegenwehr sein kann.

Auf dem Hashtag „#NoOnProp22“ auf Twitter werden die sehr zahlreichen Tweets von Gegner der Konzern-Initiative dokumentiert – und das Wesentliche dieses so unschuldigen Themas „Vorschlag 22“ hervor gehoben: Die Konzerne müssen keine Sozialabgaben und Lohn-Nebenkosten bezahlen, Passagiere können die Konzerne bei Unfällen nicht zur Verantwortung ziehen – und sie möchten auch noch gerne ausgenommen bleiben von der Umsetzung verschiedener Anti-Diskriminierungsgesetze. Für diese hehren Ziele der Profitjagd haben sie bisher auch erst rund 200 Millionen Dollar sich vom Mund abgespart – und noch weitere ungezählte Millionen für den „Einkauf“ von diversen Bürgerinitiativen, die ihre Sache mit verfechten sollen. BESONDERER TIPP: Suche bei Google nach „No to Proposition 22“ und erhalte als ERSTES eine Seite „Yes to Proposition 22“ (kostet nach Schätzungen von Fachleuten etwa 5 Millionen).
Siehe dazu auch unser Dossier: „Ubers Kampagne gegen kalifornische Gesetze vor dem Obersten Landesgericht gescheitert: „Ende der Fahnenstange“ für ein Geschäftsmodell besonders extremer Ausbeutung?“

Kurzlink: https://www.labournet.de/?p=179779 nach oben