Der Einsturz der Brücke in Baltimore, globale Deregulierung der Schifffahrt und die höhere Verletzungs- und Todesrate von ArbeitsmigrantInnen in den USA

„… Bei allen sechs Opfern handelt es sich um Einwanderer aus Mexiko, Guatemala, Honduras und El Salvador, die zu einer Straßenbaugruppe gehörten, die Schlaglöcher auf der Brücke füllte, als ein Frachtschiff auf einen der Brückenpfeiler auflief und die gesamte Konstruktion ins Wasser stürzte. „Die Bauarbeiter sind absolut unverzichtbar“, sagt Gustavo Torres, Geschäftsführer der Einwandererrechtsorganisation CASA, die zwei der Opfer zu ihren Mitgliedern zählt. „Einwanderer haben eine höhere Verletzungs- und Todesrate … als Nicht-Einwanderer, und die Wahrscheinlichkeit, dass sie eine Versicherung haben, ist deutlich geringer.“ Er sagt, die Katastrophe habe die schwierige, oft gefährliche Arbeit von Einwanderern in Gemeinden in den Vereinigten Staaten deutlich gemacht, und fordert die politischen Führer auf, die entmenschlichende Rhetorik zu beenden…“ Aus dem engl. Transkript und Video des Interviews von Amy Goodman vom 29. März 2024 in Democracy Now! („Brücken bauen, nicht Mauern: Einwanderergemeinschaften ehren sechs beim Einsturz einer wichtigen Brücke getötete Arbeiter“) – siehe weitere Informationen:

• Baltimore Key Bridge stürzt ein und tötet sechs Arbeitsmigranten, die keinen Zugang zu Notfallwarnungen hatten
  „Sechs Menschen werden vermisst und sind vermutlich tot, nachdem ein 984-Fuß-Frachter die Francis Scott Key Bridge in Baltimore gerammt und die Brücke am frühen Dienstagmorgen zum Einsturz gebracht hat. Alle sechs wurden als eingewanderte Bauarbeiter identifiziert, die ursprünglich aus Mexiko, Guatemala, El Salvador und Honduras stammten. Der Gouverneur von Maryland, Wes Moore, sagte, dass die Besatzung des Schiffes in der Lage war, einen Notruf abzusetzen, bevor sie mit der Brücke kollidierte, was es den Behörden ermöglichte, den ankommenden Verkehr zu stoppen und weitere Opfer zu verhindern. Berichten zufolge wurden die Arbeiter, die sich bereits auf der Brücke befanden, jedoch nicht ähnlich gewarnt. „Die Frage, die wir uns stellen sollten, ist, warum die Leute auf der Brücke … keinen direkten Draht zur Notrufzentrale hatten, obwohl sie eindeutig in einer potenziell gefährlichen Umgebung arbeiten“, sagt der Journalist Maximillian Alvarez, Chefredakteur der in Baltimore ansässigen Organisation The Real News Network, der die Geschichte und ihre Auswirkungen auf die Einwanderer- und Arbeitergemeinschaften genau verfolgt hat. „Was zeigt uns diese Geschichte eigentlich? Dass Einwanderer nachts unsere Schlaglöcher auffüllen, damit wir morgens problemlos zur Arbeit fahren können“, sagt Alvarez. „Ich hoffe, dass die Menschen das sehen und die Menschlichkeit in uns erkennen können…“ engl. Transkript und Video des Interviews von Amy Goodman vom 27. März 2024 in Democracy Now! (maschinenübersetzt), siehe dazu den Kommentar:
  • „Alle 96 Minuten wird in den USA durchschnittlich das Leben eines Arbeiters bei der Arbeit gestohlen. Die meisten Opfer haben die Chefs im Baugewerbe zu beklagen, und zwar hauptsächlich bei den Einwanderern der ersten und zweiten Generation.
    Wenn ein Chef Ihnen sagt, dass ein Einwanderer Ihr Feind ist, sagt er damit nur, dass er unsere Knochen schneller zu seinem Geld machen will.“ engl. Tweet von keith bb vom  27. März 2024 
  • Vermisste, vermutlich tote Arbeiter der Key Bridge wurden nicht über Notruf informiert
    „Nach dem Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore am 26. März werden noch immer sechs Arbeiter vermisst. Eine Quelle berichtet The Real News, dass die vermissten Männer nicht über den Notruf der Dali informiert wurden.
    „Am Morgen des 26. März wachte die Stadt Baltimore auf und fand die Francis Scott Key Bridge in Trümmern vor. Die ikonische Brücke stürzte ein, nachdem sie von dem Containerschiff Dali gerammt wurde, das beim Verlassen des Hafens von Baltimore den Strom verlor. Sechs Bauarbeiter, die zum Zeitpunkt des Einsturzes Schlaglöcher auf der Brücke füllten, werden noch immer vermisst und sind vermutlich tot. Nach Angaben von Jesus Campos, einem Mitarbeiter der Vermissten, wurde die Mannschaft auf der Key Bridge nicht über den Notruf informiert, bevor die Brücke einstürzte. The Real News berichtet vom Tatort in Baltimore…“ Transcript des engl. Interviews von Maximillian Alvarez vom 27.3.2024 in The Real News (maschinenübersetzt)
• Der Auftragnehmer für die Schlaglochbesatzung war nicht gewerkschaftlich organisiert und verstieß damit gegen die Davis-Bacon-Gesetze des Bundesstaates, des Bundes und des Bezirks
  „Der Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke steht in direktem Zusammenhang mit der Nutzung der Globalisierung zur Untergrabung nationaler Sicherheits- und Qualitätsstandards. Wie ein Großteil der weltweiten Schifffahrt ist auch die MV Dali, die die Key Bridge zum Einsturz brachte, ein Billigflaggenschiff, für dessen Zustand die Verantwortung nicht eindeutig geklärt ist. Es wurde von dem dänischen Schifffahrtsriesen Maersk gechartert, von der Synergy Marine Group betrieben und in Singapur registriert. Die Besatzung des Schiffes besteht aus 22 ausländischen Arbeitskräften aus Indien. Eigentümer des Schiffes ist ein anderes Unternehmen, Grace Ocean Private Ltd. (…)Die Schifffahrtsgewerkschaften der USA und anderer westlicher Länder haben einen Mustervertrag mit anständigen Arbeitsnormen ausgearbeitet und den Druck von Boykotten genutzt, um einige internationale Verlader (aber bei weitem nicht die Mehrheit) zur Unterzeichnung zu bewegen. Das Gesetz von Maryland schreibt vor, dass alle Lotsen von Schiffen, die den Hafen von Baltimore anlaufen, zertifiziert und lizenziert sein müssen. Lokale Kapitäne lenken die Schiffe durch den Hafen, bis sie auf See sind. Aber wir haben keine Ahnung, was die Besatzung getan oder nicht getan hat, um die Dali in Schuss zu halten, während sie auf See war. Eine weitere Dimension der Globalisierung ist die verstärkte Einwanderung, sowohl mit als auch ohne Papiere. Die Arbeiter auf der Key Bridge, von denen sechs starben, waren Einwanderer. Es gibt keinen Beweis dafür, dass sie ihre Arbeit schlecht gemacht haben. In erster Linie wurden sie von der Baufirma ausgebeutet. Das Bundesgesetz Davis-Bacon Act schreibt vor, dass bei öffentlichen Bauaufträgen die geltenden Löhne gezahlt werden müssen. In der Praxis wurde dies so interpretiert, dass es sich um Gewerkschaftslöhne und Gewerkschaftsunternehmer handelt. Maryland hat sein eigenes staatliches Davis-Bacon-Gesetz, ebenso wie der Bezirk Baltimore. Brawner Builders, das den Auftrag erhielt, ist jedoch ein nicht gewerkschaftlich organisierter Bauunternehmer. Es hätte diesen Vertrag überhaupt nicht erhalten dürfen.
  Aus Gewerkschaftskreisen erfuhr ich, dass bei dieser Art von Arbeit die falsche Einstufung weit verbreitet ist und dass diese Arbeiter wahrscheinlich als unabhängige Auftragnehmer bezahlt wurden. Das ist in doppelter Hinsicht illegal. Das Arbeitsministerium sollte Davis-Bacon und die falsche Einstufung besser durchsetzen, und das Verkehrsministerium sollte Auftragnehmer, die gegen das Gesetz verstoßen, ausschließen. Versäumnisse bei der Durchsetzung geltender Gesetze führten zu einem weiteren tragischen Wettlauf nach unten, im wahrsten Sinne des Wortes…“ engl. Artikel von Robert Kuttner vom 29. März 2024 in The American Prospect („Die Brücke nach unten: Globale Deregulierung der Schifffahrt“, maschinenübersetzt) und dazu:
  • Anwälte von Einwanderern trauern um Bauarbeiter nach Einsturz einer wichtigen Brücke und fordern besseren Schutz
    „Diese Tragödie verdeutlicht die wichtige Rolle, die Arbeitsmigranten in der Wirtschaft spielen. Obwohl sie ein fester Bestandteil der Erwerbsbevölkerung sind, sind Arbeitsmigranten nicht hinreichend geschützt. (…) In den Ballungsräumen Baltimore und Washington, D.C., sind etwa 334.300 Arbeitnehmer im Baugewerbe tätig, darunter 39 % (etwa 130.000) mit Migrationshintergrund, so die George Mason University. Obwohl sie einen wesentlichen Teil der Arbeitskräfte ausmachen, sind die zugewanderten Arbeiter nicht ausreichend geschützt, so Torres [CASA, eine gemeinnützige Organisation, die sich für lateinamerikanische Einwanderer einsetzt und sie unterstützt, arbeitet in der Region Baltimore]. Vor etwas mehr als einem Jahr wurden sechs Bauarbeiter auf der Interstate 695 – der gleichen Autobahn, die über die Key Bridge führte – von zwei Autofahrern angefahren und getötet. Unter den Getöteten waren mehrere Latino-Arbeiter. (Einer der Fahrer, der an dem tödlichen Unfall auf dem Baltimore Beltway beteiligt war, wurde am Donnerstag zu 18 Monaten Gefängnis verurteilt). „Wieder einmal ist es wichtig, dass die eingewanderten Arbeiter an vorderster Front stehen und unser Land am Laufen halten, während wir sie gleichzeitig nicht gut schützen…. Ich glaube, es ist an der Zeit, dass wir fordern, dass die Arbeiter geschützt werden müssen. Diese unverzichtbaren Arbeitskräfte sind sehr, sehr wichtig für unsere Familien, für unsere Wirtschaft, für unsere Gemeinden, und wenn wir sie nicht schützen, stehen wir immer wieder vor dieser Art von Krise.“…“ engl. Artikel von Marcus Dieterle vom 28.3.2024 in Baltimore Fishbowl (maschinenübersetzt)
  • „So sieht es aus, wenn man alles unter Vertrag nimmt und an Subunternehmer vergibt. Wir schätzen diese Arbeit – und die Menschen, die sie machen – so wenig, dass wir als Gesellschaft damit einverstanden waren, diese Leute mitten in der Nacht dort oben zu postieren, während Schiffe unter ihren Füßen vorbeifahren, ohne direkten Draht zur Notrufzentrale.“ engl. Kommentar von Maximillian Alvarez am 27. März 2024 auf Twitter 
• Ehefrau eines Überlebenden sagt, Arbeiter hätten in Autos Pause gemacht, als die Brücke in Baltimore einstürzte
  „Wir wissen nicht, ob sie vor dem Einschlag gewarnt wurden“, sagt die Frau eines der acht Bauarbeiter, die auf der Brücke waren
  Die Bauarbeiter, die sich auf der Francis-Scott-Key-Brücke aufhielten, als diese in den frühen Morgenstunden des Dienstags einstürzte, hatten in ihren Autos Pause, so die Ehefrau eines der Bauarbeiter, der überlebte.
  Die Ehefrau von Julio Cervantes, einem der acht Bauarbeiter, die sich zum Zeitpunkt des Einsturzes auf der Brücke befanden, sagte am Donnerstag gegenüber NBC: „Alle Männer machten eine Pause in ihren Autos, als das Boot einschlug. Wir wissen nicht, ob sie vor dem Aufprall gewarnt wurden.“
  „Mein Mann kann nicht schwimmen. Es ist ein Wunder, dass er überlebt hat“, sagte die Frau von Cervantes und fügte hinzu, dass ihr Mann wegen einer Brustwunde im Krankenhaus behandelt und noch am selben Tag wieder entlassen wurde.
  Am Mittwoch gaben die Behörden bekannt, dass die Leichen von zwei Männern, die in ihrem Fahrzeug eingeklemmt waren, aus dem Patapsco River geborgen wurden.
  Bei den Männern handelte es sich um den 35-jährigen Alejandro Hernandez Fuentes, der ursprünglich aus Mexiko stammte und in Baltimore lebte, und den 26-jährigen Dorlian Ronial Castillo Cabrera, der aus Guatemala stammte und in Dundalk, Maryland, lebte.
  Nach Angaben der Behörden entdeckten Taucher die Leichen in einem roten Pickup-Truck im Fluss in der Nähe der mittleren Spannweite der Brücke.
  Die Frau von Cervantes, die ihren Namen nicht nannte, sagte gegenüber NBC, dass ihr Schwager einer der Männer war, deren Leichen geborgen wurden, nannte aber nicht seinen Namen.
  Vier weitere Bauarbeiter, die sich auf der Brücke befanden, werden noch vermisst und gelten als tot. Die insgesamt acht Arbeiter auf der Brücke stammten aus Mexiko, Guatemala, Honduras und El Salvador, so die Behörden. (…) In einer Erklärung vom Mittwoch erklärte das mexikanische Außenministerium, dass zwei der Vermissten aus Veracruz und Michoacán stammen.
  Weitere Vermisste sind der 49-jährige Miguel Luna aus El Salvador, ein Ehemann und dreifacher Familienvater, der seit 19 Jahren in Maryland lebte, und der 38-jährige Maynor Yassir Suazo Sandoval aus Azacualpa in Honduras, ein verheirateter Vater von zwei Kindern, der seit 18 Jahren in den USA lebte und sein eigenes Wartungsunternehmen gegründet hatte.
  Eine Crowdfunding-Kampagne, die vom Latino Racial Justice Circle, einer gemeinnützigen Organisation im Raum Baltimore, ins Leben gerufen wurde, hatte bis Mittwochnachmittag fast 100.000 Dollar für die Familien der Opfer gesammelt. Die Gelder werden auf die Familien verteilt und für Grundbedürfnisse wie Miete, Lebensmittel und Nebenkosten verwendet, so die Kampagne.“ engl. Artikel von Maya Yang vom 28.3.2024 in The Gardian (maschinenübersetzt)
• Siehe auch
  • die umfangreiche engl. Berichterstattung von Charles Fishman auf Twitter sowie diejenige von Maximillian Alvarez  ebd.
  • Fundraiser for families of the Key Bridge collapse