Zwei Jahre nach der Wiederverstaatlichung: Streiks bei der portugiesischen Fluggesellschaft TAP gegen Arbeitsverdichtung und Stress

Portugal: Streiklogo der Flugbegleitungsgewerkschaft - ein zerreissendes Seil

Im Jahr 2014 kündigte die damalige mitte-rechts Regierung Portugals an, das staatliche Unternehmen TAP zu privatisieren. Damals kam es zu einer Streikankündigung über Weihnachten. Der Streik des Flugpersonals wurde jedoch mit einer gerichtlichen Notverordnung verboten. Im Folgejahr streiken dafür die Pilot:innen, es kam zu landesweiten Protesten gegen die Privatisierung. Nach einigen Fehlstarts und unterschiedlichen Teilverkäufen, ist das Unternehmen seit 2020 wieder zu 100% staatlich. Allerdings wurden unter den Coronamaßnahmen über ein Drittel der 10.000 Kolleg:innen entlassen, mit erheblichen Folgen für die Arbeitsbelastung der Arbeitenden. Nun kam es am 8. und 9. Dezember 2022 zum ersten Mal seit vielen Jahren zu einem Vollstreik im Betrieb. Das TAP-Management hat in einer illegalen E-Mail an die Kolleg:innen abfragen wollen, wer sich am Streik beteiligt. Für Januar 2023 sind weitere Streiktage angekündigt. Dazu weitere Informationen und umfangreiche Vorgeschichte im LabourNet:

Streiks bei der TAP kehren zurück – Grund: Arbeitsverdichtung und Stress
„… Seit Mai 2015 hatte es bei TAP keinen Streik mehr gegeben, zu dem die Pilot:innen aufgerufen hatten. Der letzte Streik des Kabinenpersonals, der mit dem Streik am Donnerstag und Freitag zusammenhängt, fand bereits im Dezember 2014 statt. Und es könnten noch mehr kommen. Diesen Donnerstag und Freitag ist TAP mit einem Streik konfrontiert, zu dem die Nationale Gewerkschaft des Flugpersonals der Zivilluftfahrt (SNPVAC) aufgerufen hat und der nach Angaben des Unternehmens die Streichung von 360 Flügen zur Folge hat. Der letzte Streik fand im Mai 2015 (vor der Privatisierung) statt, zu dem die Pilotengewerkschaft der Zivilluftfahrt aufgerufen hatte, und der letzte Streik, an dem auch das Kabinenpersonal beteiligt war, fand Ende Dezember 2014 statt, zusammen mit mehreren anderen Gewerkschaften, woraufhin die Regierung eine zivile Beschlagnahmung der Beschäftigten anstrebte. Ein weiterer Streik war für Februar 2018 geplant, wurde aber schließlich von der SNPVAC abgesagt. Inmitten des Armdrückens zwischen der SNPVAC und dem Management des Unternehmens veröffentlichte die Gewerkschaft am Mittwoch eine Mitteilung, in der sie behauptet, dass TAP, das sich zu 100 % in staatlichem Besitz befindet, eine E-Mail verschickt hat, in der es „die Besatzungsmitglieder auffordert, mitzuteilen, ob sie am 8. und 9. Dezember streiken oder nicht“ und dass „niemand auf diese Nachricht antworten sollte“. „Die Maßnahmen, die TAP derzeit durchführt, sind illegal und stellen einen schweren Angriff auf das Streikrecht dar“, so die Gewerkschaft. TAP sagte, dass „es keine Respektlosigkeit gegenüber den Beschäftigten gibt und auch keine Absicht, die legitime Ausübung des Streikrechts zu beschämen oder zu behindern“. (…) Der Streik des Kabinenpersonals, den die Nationale Gewerkschaft des Flugpersonals der Zivilluftfahrt (SNPVAC) für den 8. und 9. Dezember anberaumt hat, steht im Zusammenhang mit Unstimmigkeiten mit der Geschäftsleitung in Arbeitsfragen. Bei der Abstimmung über den Streik am 3. November vertraten die Beschäftigten nicht nur die Auffassung, dass TAP „die Arbeitsbedingungen des Kabinenpersonals verschlechtert“, sondern auch, dass der von der Geschäftsführung vorgelegte neue Vorschlag für die Betriebsvereinbarung (BV) „absolut inakzeptabel ist und die Rechte und sozialen Garantien“ der Beschäftigten deutlich einschränkt. Mit anderen Worten: Es gab nicht nur ungelöste Probleme, sondern sie würden sich durch den neuen EA, so wie er konzipiert ist, noch verschärfen, einschließlich der Gehaltsfrage. Der Vertrag (CA) wird das vorläufige Notstandsabkommen ersetzen, das seit Anfang letzten Jahres in Kraft ist und bis 2025 gelten wird, und das mit den Auswirkungen der Pandemie und den staatlichen Beihilfen in Höhe von 3,2 Mrd. verbunden ist, sowie das CA, das vor der Pandemie in Kraft war (und das bereits von TAP gekündigt wurde). (…)Bei der Versammlung am Dienstag gab das Kabinenpersonal der Gewerkschaft „grünes Licht“ für die Planung von „mindestens fünf Tagen bis zum 31. Januar zu Daten, die von der Geschäftsführung festgelegt und den Mitgliedern 24 Stunden vor der Streikankündigung mitgeteilt wurden“. Die Strategie ist, zu versuchen, zusätzlichen Druck auf die Verhandlungen auszuüben, da in dieser Zeit Weihnachten und Silvester sind. Ein neuer Streik würde einen neuen Grad der Konfrontation zwischen den Parteien symbolisieren, vor allem, wenn er für einen dieser Termine geplant ist. In dem Antrag, für den die Beschäftigten am Dienstag gestimmt haben, heißt es, dass „TAP es vorgezogen hat, die Auswirkungen des Streiks zu ‚bezahlen‘, anstatt der Besatzung das zurückzugeben, was sie ihnen einseitig weggenommen hat“, und dass das Management es vorgezogen hat, die Beschäftigten „durch interne und externe Kommunikation wiederholt zu verunglimpfen“. In dem Kommuniqué, das die SNPVAC an die Besatzung schickte, wurde auch betont, dass der Streik in dieser Woche „massiv und historisch“ abgestimmt wurde.“ Artikel von Luis Villalobos vom 7. Dezember 2022 auf Público Online („Greves voltam à TAP quase oito anos depois. Saiba o que está em causa“)
Die SNPVAC Streiks für Arbeitsrechte im Flugdienst
„Für den Respekt und die Arbeitswürde der TAP-Besatzungsmitglieder
Für das Ende des Drucks durch Stopover-Flüge des Unternehmens,
Für die Einhaltung der Unternehmensvereinbarung durch TAP
Für die sozialen und familiären Rechte, die im Gesetz festgelegt sind.
Für das Überleben der TAP-Klasse und der Besatzungsmitglieder, für unsere Rechte, streiken wir am 8. und 9. Dezember.“ Facebook-Posts der SNPVAC vom 9. Dezember 2022 (pt.)
Gewinne von TAP 2022 verdreifacht, auf Kosten der Arbeitenden
„… Aufgrund der hohen Passagiernachfrage im Sommer dieses Jahres verdreifachte sich der Umsatz von TAP in den ersten neun Monaten des Jahres auf 2,4 Milliarden Euro, und allein im dritten Quartal erzielte das Unternehmen einen Gewinn von 111,3 Millionen Euro. Auch die Arbeiter haben zu diesem Glanz beigetragen. Die Kosten für TAP-Beschäftigte pro Umsatz gehören derzeit zu den niedrigsten unter den Wettbewerbern. -25% über zwei Mindestlöhnen- hatte einen erheblichen Anteil an der Verbesserung der Bilanz der Fluggesellschaft im dritten Quartal, und die Zahlen belegen das. TAP gab in den ersten neun Monaten dieses Jahres 294 Millionen Euro für Mitarbeiter aus, das ist 1 Million Euro weniger als im gleichen Zeitraum 2021 und eine Einsparung von 217 Millionen Euro im Vergleich zu den Kosten der ersten neun Monate 2019, als die Personalkosten insgesamt 512 Millionen Euro betrugen. Dies wurde von dem unabhängigen Finanzanalysten errechnet, der die Konten von TAP regelmäßig prüft. Nuno Esteves, die portugiesische Fluggesellschaft ist heute unter den europäischen Fluggesellschaften eine der Fluggesellschaften mit den niedrigsten Personalkosten pro Umsatz. Unterhalb von TAP nur Ryanair. Im September 2022 lag der durchschnittliche Anteil der Gehälter am Umsatz pro Unternehmen in Europa bei rund 22% und damit deutlich über den 12% von TAP. Der Umstrukturierungsplan und die Kürzungen der portugiesischen Fluggesellschaft haben dazu geführt, dass sich die Einnahmen für die Gehälter praktisch halbiert haben: 2019 waren es 21%, heute sind es 12%. Das ist ein ähnliches Niveau wie bei den Billigfluglinien. (…)
Die Vorschläge der TAP-Geschäftsführung für neue Betriebsvereinbarungen haben die Gewerkschaften in Aufruhr versetzt, insbesondere die Gewerkschaft des Kabinenpersonals (SNPVAC), die den Vorschlag als „respektlos“ bezeichnet und bereits einen Vorstreik für den 8. und 9. Dezember angekündigt hat…“ port. Artikel von Analbela Cantos vom 12. November 2022 im Expresso Online („Custos com trabalhadores da TAP a níveis das low cost“)

Siehe zur Vorgeschichte der TAP im LabourNet Germany:

Kurzlink: https://www.labournet.de/?p=206882 nach oben