Großbritannien: 800 Besatzungsmitglieder von P&O Ferries wehren sich gegen Entlassung – internationale Proteste, auch gegen Ersatz durch Billig-Crew

Dossier

Am Donnerstag, den 17. März 2022 kündigte die Geschäftsführung von P&O Ferries über eine Zoom-Videobotschaft ihren 800 Mitarbeiter:innen an, dass sie mit sofortiger Wirkung alle entlassen seien. “Your final Day of Employment is today” (engl. “euer letzter Beschäftigungstag ist heute“). So schreibt Lisa Mayhofer im Merkur am 19. März 2022 : „… P&O Ferries, seit 2019 im Besitz des Hafenbetreibers DP World mit Sitz in Dubai, steckt finanziell in der Klemme. Mit dem drastischen Schritt will das Unternehmen sparen. Rund 100 Millionen Pfund (119 Millionen Euro) jährlich hat P&O zuletzt nach eigenen Angaben verloren. Wegen der Corona-Pandemie blieben Urlauber und Fracht lange aus…“ Dieses Argument sticht nicht – siehe dazu eine Sammlung von Informationen zum Einsatz von Sicherheitspersonal und Ersatzcrews sowie vielfältigen Protesten:

• 2 Jahre nach der Massenentlassung bei P&O Ferries fordern die Gewerkschaften gesetzlichen Schutz für Seeleute, die immer noch nur die Hälfte des Mindestlohns erhalten
  • Der zweite Jahrestag des Arbeitsplatzmordes bei P&O Ferries: Nie wieder!
    „Am Sonntag, den 17. März 2024, ist es zwei Jahre her, dass P&O Ferries 786 direkt beschäftigte britische Seeleute entlassen hat – der ungeheuerlichste Akt unternehmerischen Vandalismus in der jüngeren Geschichte. (…) Die rechtlichen Schlupflöcher im Trade Union Labour Relations (Consolidation) Act 1992, die P&O Ferries ausgenutzt hat, wurden nicht geschlossen, die Insolvenzbehörde hat P&O Ferries von der Strafverfolgung verschont, die Beschäftigungsbedingungen für die Leiharbeiter von P&O Ferries haben sich weiter verschlechtert, Entlassungen und Wiedereinstellungen wurden nicht verboten und die Regierung hat weiterhin Steuergelder für P&O Ferries ausgegeben. Wir fordern die jetzige und künftige Regierungen auf, Maßnahmen zu ergreifen, um eine weitere P&O Ferries zu verhindern (…) Wir müssen eine Wiederholung des P&O Ferries-Skandals verhindern. Die Regierung hat es versäumt, die Reformen einzuführen, die erforderlich sind, um die Unterbietung anderer Fährbetreiber auf internationalen Kurzstrecken ab britischen Häfen zu beenden, was eine Wiederholung dieses skandalösen Angriffs auf britische Seeleute und auf die Souveränität des britischen Arbeitsrechts verhindern würde…“ engl. Unterschriftskampagne von Nautilus und RMT an die UK-Regierung (maschinenübersetzt), siehe zum Hintergrund:
  • Infos zur Gesetzes-Kampagne bei RMT und bei Nautilus 
  • P&O Ferries zahlt einigen seiner Besatzungsmitglieder weiterhin weniger als die Hälfte des britischen Mindestlohns, da die Regierung versprochen hat, eine Lücke im gesetzlichen Schutz für Seeleute zu schließen
    „Am 17. März 2022 entließ das Unternehmen 786 seiner Mitarbeiter ohne Vorwarnung und ersetzte sie durch Leiharbeiter, die nach eigenen Angaben einen durchschnittlichen Stundenlohn von 5,50 £ pro Stunde verdienten. P&O gab zu, gegen das Arbeitsrecht verstoßen zu haben, weil es die Gewerkschaften nicht konsultiert hatte, betonte aber, dass es keine andere Wahl hatte, da es Geld sparen musste, um den Konkurs zu vermeiden. Damals wurde das Vorgehen des Unternehmens allgemein verurteilt.
    Grant Shapps, der damals Verkehrsminister war, warf P&O vor, sich wie „Piraten auf hoher See“ zu verhalten, und versprach, das Unternehmen zur Zahlung des britischen Mindestlohns zu zwingen, der 10,42 Pfund pro Stunde beträgt und im nächsten Monat auf 11,44 Pfund pro Stunde steigen wird. Das Gesetz über die Löhne von Seeleuten wurde zwar letztes Jahr in Kraft gesetzt, aber die für seine Umsetzung erforderlichen sekundären Rechtsvorschriften wurden noch nicht erlassen. (…)
    Wir haben mit mehr als einem Dutzend Besatzungsmitgliedern gesprochen, deren Identität wir schützen wollen. Sie alle erzählten uns, dass sie routinemäßig 12-Stunden-Schichten arbeiten, sieben Tage die Woche, bis zu 17 Wochen am Stück, ohne einen freien Tag und ohne Erlaubnis, das Schiff zu verlassen „Es ist derselbe Ort, dieselben Leute, man kann nicht nach draußen gehen“, sagte uns ein Besatzungsmitglied. „Man wird verrückt. Jeden Tag heißt es schlafen, arbeiten. Schlafen, arbeiten. Das war’s.“ Ein Besatzungsmitglied sagte, die Erfahrung sei „wie in einem Gefängnis“.
    Die von uns untersuchten Dokumente stammten von Arbeitnehmern aus Entwicklungsländern. Die Besatzung wurde von PhilCrew Management, einer in Malta ansässigen Personalvermittlungsagentur, eingestellt. Der durchschnittliche Stundensatz betrug 4,87 £ pro Stunde.
    P&O stellt Besatzungen aus einer Vielzahl von Ländern ein, darunter Indien, die Philippinen, Indonesien, Honduras, Mauritius, Malaysia, Georgien, Serbien, Lettland, Russland und die Ukraine. Viele Besatzungsmitglieder sagten uns, dass sie es als anstrengend empfanden, mehrere Monate am Stück 84 Stunden pro Woche zu arbeiten, und dass sie ihre Familien vermissten…“ engl. Artikel von Joel Hills vom 18.3.2024 in itv-news (maschinenübersetzt) bezogen auf:
  • P&O Ferries has paid some crew less than half UK minimum wage
    „Company is using legal loophole UK government promised to close two years ago, Guardian analysis suggests…“ Artikel von Simon Goodley vom 18.3.2024 in The Guardian 
• Ein Jahr nach der Entlassungswelle: P&O-Führungsriege zahlt sich selbst insgesamt über 15,5 Millionen Euro aus – Gewerkschaften empört
  • P&O-Bosse teilen 15 Millionen Pfund, nachdem sie 800 Besatzungsmitglieder entlassen haben
    „… Die Bosse des Dubaier Unternehmens, das hinter P&O Ferries steht, haben sich mehr als 15 Millionen Pfund geteilt, nachdem sie im vergangenen Jahr Hunderte von Mitarbeitern in Großbritannien entlassen haben. Aus dem Jahresbericht von DP World geht hervor, dass das Unternehmen seinen Direktoren und leitenden Angestellten 18,9 Millionen Pfund (15,5 Millionen Euro) gezahlt hat, einschließlich Boni, gegenüber 17,8 Millionen Pfund im Jahr 2021. Die Zahlungen, die ein Jahr nach einer Umstrukturierung, die zur Entlassung von 800 Seeleuten führte, bekannt wurden, riefen bei den Gewerkschaften heftige Kritik hervor. Paul Nowak, Generalsekretär des Gewerkschaftsbundes TUC, bezeichnete die „horrenden Zahlungen“ als „eine Beleidigung des Anstands“. Der Umsatz von DP World stieg im vergangenen Jahr auf 17,1 Mrd. USD und der bereinigte Gewinn auf 5 Mrd. USD. DP World ist ein Hafen- und Frachtunternehmen, das letztlich der Regierung von Dubai gehört und in mehr als 70 Ländern tätig ist. Geleitet wird das Unternehmen von Sultan Ahmed bin Sulayem, einem prominenten Geschäftsmann aus Dubai, der einer von zwei Vorständen im Vorstand von DP World ist. Zu den Nicht-Vorstandsmitgliedern gehören Robert Woods, ein ehemaliger Vorsitzender von P&O, Sir Tim Clark, ein Veteran der Luftfahrtindustrie, und Sultan bin Saeed Al Mansoori, ein ehemaliger Wirtschaftsminister der VAE. (…) Peter Hebblethwaite, Vorstandsvorsitzender von P&O Ferries, sagte bei einer parlamentarischen Anhörung im letzten Jahr: „Es besteht kein Zweifel daran, dass wir verpflichtet waren, die Gewerkschaften zu konsultieren. Wir haben uns entschieden, das nicht zu tun“. Die nicht fristgerechte Abgabe von Abschlüssen ist eine Straftat und Unternehmen können aus dem Register gestrichen und aufgelöst werden. (…) Nowak sagte: „Die Minister*innen hätten DP World alle lukrativen öffentlichen Aufträge entziehen und alle Geschäftsbeziehungen zu dem Unternehmen abbrechen müssen.“ Mick Lynch, der Generalsekretär der RMT, bezeichnete die Situation als „offen gesagt obszön“. Vor einem Jahr sorgte P&O für Empörung, als es Hunderte von Arbeitenden auf den Kanalfähren ohne Vorwarnung entließ – viele erfuhren davon per Videobotschaft – und sie durch Arbeitende mit flexibleren Verträgen ersetzte, um die Lohnkosten zu senken. Das Unternehmen wurde von Minister*innen und Gewerkschaften verurteilt, aber die Insolvenzbehörde, die von der Regierung um eine Untersuchung gebeten wurde, beschloss im August, kein Strafverfahren einzuleiten, nachdem sie zu dem Schluss gekommen war, dass es „keine realistische Aussicht auf eine Verurteilung“ gab…“ Artikel von Alex Ralph vom 21. März 2023 in The Times („P&O bosses shared £15m after sacking 800 crew – Union leaders attack ‘obscene’ payouts”)
  • Siehe dazu auch den Artikel von Gabrielle Pickard-Whitehead vom 15. März 2023 auf Left Food Forward : „Eine „nationale Schande“: Mick Lynch kritisiert die Untätigkeit der Regierung bei der Bestrafung des „Schurkenunternehmens“, das Hunderte von Arbeitenden bei P&O entlassen hat“ (engl.): „Am 17. März jährt sich die rechtswidrige Entlassung von fast 800 P&O Ferries-Mitarbeitern zum ersten Mal. Die Seeleute wurden plötzlich per Zoom-Video entlassen, ohne dass die Gewerkschaft angehört oder benachrichtigt wurde. Der Eigentümer des Unternehmens, DP World mit Sitz in Dubai, ersetzte die Arbeitenden durch billigere Arbeitskräfte, vor allem aus Übersee. (…) Auf einer Protestveranstaltung in Westminster, die gestern zum Jahrestag der Kontroverse stattfand, sprach Mick Lynch zu der Menge und bezeichnete die Untätigkeit der Regierung in Bezug auf die Entlassungen als „nationale Schande“…“
  • Am 17. März hatte es ohnehin zum „Jahrestag“ Proteste vor der P&O-Zentrale in Dover gegeben, siehe die breite Berichterstattung bei RMT auf Twitter 
• Protesttag am 13. Oktober 2022: RMT fordert eine Gesetzgebung für Seeleute, um Lohndumping bei P&O Ferries zu bekämpfen
  „Die Seeleutegewerkschaft RMT rief heute zu wirksamen Maßnahmen gegen P&O Ferries auf, nachdem der Gesetzentwurf der Regierung über die Löhne von Seeleuten gestern seine Reise durch das Parlament angetreten hat. Die Regierung hat den Gesetzentwurf ausgearbeitet, nachdem P&O im März 800 direkt angestellte Seeleute entlassen und durch schlecht bezahlte Arbeitende ersetzt hatte. Der Gesetzentwurf soll Seeleuten, die in britischen Gewässern arbeiten, Schutz gewähren, aber das Unternehmen hat bereits im Sommer eine Strafverfolgung durch den Insolvenzdienst vermieden. Der Gesetzentwurf wird derzeit im Oberhaus debattiert und soll in den kommenden Wochen dem Unterhaus vorgelegt werden. RMT-Generalsekretär Mick Lynch sagte: „Die Tatsache, dass der illegale Angriff von P&O Ferries auf Arbeitsplätze und Qualifikationen in der Schifffahrt bisher nicht geahndet wurde, ist vor allem in Häfen wie Dover und Hull nicht unbemerkt geblieben, die von dieser unkontrollierten, in Dubai entwickelten Unternehmensaggression betroffen sind. „Die Seafarers Wages Bill ist die wichtigste Antwort der Regierung auf P&O Ferries, aber typischerweise vermeidet sie es, Tarifverträge zwischen Arbeitgebern und Gewerkschaften zur Regulierung der Heuern für die Besatzung auf internationalen Routen anzuwenden. „Wir fordern die Abgeordneten beider Kammern auf, Änderungen zu unterstützen, die den Geltungsbereich des Gesetzes erweitern, damit es gewerkschaftlich vereinbarte Löhne und Bedingungen fördert und so vielen Seeleuten wie möglich eine unbefristete Beschäftigung, sichere Dienstpläne und mehr als den Mindestschutz bietet. „Das ist die Art von Wachstum, die notwendig ist, um das Vereinigte Königreich als Seefahrernation aus dem maritimen Abgrund zu holen, in dem sich unsere Seeleute nach 12 Jahren Tory-Regierung befinden“, sagte er. (…)
  Am 17. März 2022 entließ P&O Ferries 786 direkt angestellte britische Schiffsleute und Offiziere an Bord von 8 Schiffen per Zoom Call. Die Besatzung wurde von privatem Sicherheitspersonal in Handschellen abgeführt und sofort durch Leiharbeiter ersetzt, die am Kai warteten. (…)Die Sitzung des Großen Ausschusses im Oberhaus findet am 12. Oktober statt. Änderungsantrag 10 der Labour Front Bench (Lord Tunnicliffe) würde sicherstellen, dass der Gesetzentwurf mehr Besatzungen auf mehr Schiffen in britischen Häfen erfasst, und Änderungsantrag 25 der Schattenfrontbank würde gewährleisten, dass die Betreiber neben den Heuern auch sichere Dienstpläne und Rentenregelungen einhalten müssen. Dies würde Tausende weitere Seeleute betreffen und die Art von gefährlichen Verträgen, wie sie P&O Ferries derzeit verwendet, verhindern. Ein indischer Seemann auf der Pride of Canterbury beispielsweise arbeitet 17 Wochen lang für einen Grundlohn von weniger als 4 Pfund pro Stunde, ohne Landurlaub.“ Pressemitteilung der RMT Seafarers vom 13. Oktober 2022 („RMT calls for seafarer legislation fit to fight P&O Ferries”).
• Während Dubai World weiterhin Gewinne einfährt, wird das Verfahren der britischen Regierung zu P&O Ferries stillschweigend eingestellt
  • „Britische Regierungsbehörden lassen P&O Ferries stillschweigend für illegale Entlassungen von RMT [Gewerkschaftsmitgliedern] vom Haken (…) Sie müssen zur Rechenschaft gezogen werden – vor allem, wenn DP World enorme Gewinne einfährt. #itfseafarers“ Twitter-Post von der International Transport Workers‘ Federation (ITF) vom 21. August 2022 (engl.).
  • „P&O Ferries wird nicht strafrechtlich verfolgt werden, dafür dass das Unternehmen Anfang des Jahres fast 800 Beschäftigte entlassen hat, so die Insolvenzbehörde. Das Unternehmen entließ seine Mitarbeiter im März fristlos und ersetzte sie durch ausländische Arbeitende, die weniger als den britischen Mindestlohn erhielten. Die staatliche Behörde erklärte, dass es nach einer ‚umfassenden und robusten strafrechtlichen Untersuchung‘ ‚keine realistische Aussicht auf eine Verurteilung‘ gebe. Eine zivilrechtliche Untersuchung ist noch im Gange. (…) Die Gewerkschaft Nautilus, die Seeleute vertritt, sprach von einer ‚zutiefst enttäuschenden‘ Entscheidung, die bei den entlassenen Arbeitenden „Frustration und Wut“ hervorrufen werde. ‚Nur einen Tag, nachdem die Muttergesellschaft von P&O Ferries Rekordgewinne verkündet hat, die die Behauptungen des Unternehmens über die betriebliche Nachhaltigkeit in Frage stellen, werden wir erneut von einem System im Stich gelassen, das es nicht schafft, offensichtlichen kriminellen Korporatismus zu bestrafen‘, sagte Nautilus-Generalsekretär Mark Dickinson. P&O Ferries lehnte eine Stellungnahme ab…“ BBC Meldung vom 20. August 2022 („P&O Ferries won’t face criminal action over mass sacking of staff”)
• Die Klage gegen die illegale Entlassung durch P&O Ferries geht vor Gericht, während die Kreidefelsen in Dover zur Protestleinwand werden und sich Fans vom FC Liverpool solidarisieren
  • Skandalreederei bleibt stur. Britische P&O Ferries hält an Rauswurf von 800 Seeleuten fest. Widerstand wächst
    „Der Skandal um die Massenentlassung von rund 800 Seeleuten auf den britischen Fähren der Reederei P&O Ferries weitet sich aus: Der Konzern gibt nicht nach, sieht sich aber unter wachsendem Druck einer inzwischen internationalen Solidaritätskampagne der Gewerkschaften, jedoch nur bedingt auch seitens der konservativen Staatsregierung. ‚Wir haben immer noch einige Störungen‘ – Passagiere, die am Wochenende eine Fähre zwischen Dover und Calais buchen wollten, wurden auf der Webseite von P&O freundlich, aber bestimmt belehrt: ‚Alle Dienste bleiben ausgesetzt.‘ Man bemühe sich aber um Abhilfe durch ‚andere Transportunternehmen‘. Seit mehr als zwei Wochen sind vier zentrale Verbindungen zwischen England und dem Kontinent beziehungsweise der irischen Insel gestört, weil P&Os Versuch, die Fährbesatzungen gegen osteuropäische und asiatische Billigkräfte auszutauschen, auf erheblichen Widerstand gestoßen ist. Die Internationale Transportarbeiterföderation (ITF) und nationale Gewerkschaften haben binnen weniger Tage weltweit unter Mitwirkung von fast 200 Organisationen mehr als 10.000 Unterschriften gesammelt: Ein ‚globales Protestschreiben‘ gegen die empörende Massenentlassung fordert vom in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässigen Terminal- und Logistikkonzern DP World, dem Eigentümer von P&O Ferries, die Wiedereinstellung der entlassenen Seeleute. Eine Delegation unter Leitung von ITF-Generalsekretär Stephen Cotton übergab das Schreiben in Dubai der Konzernführung. ‚Arbeitgeber im Transportwesen der ganzen Welt sollten diesen Streit genau beobachten‘, betonte Cotton. Es gehe hier nicht allein um die illegale Entlassung von 800 Seeleuten, sondern um den Respekt vor den Rechten von Seeleuten weltweit: ‚Das nehmen wir nicht auf die leichte Schulter.‘…“ Artikel von Burkhard Ilschner in der jungen Welt vom 4. April 2022  (noch im Abo)
  • Die Kreidefelsen vor Dover als Projektionsfläche des Protestes gegen P&O
    Am 31. März 2022 hat die ITF mithilfe mehrerer Projektoren und einer Soundanlage die Videobotschaft des P&O Chefs an die Felsen projiziert und dann die Konsequenzen für die Seeleute und deren Familien deutlich gemacht. Die ITF schrieb dazu am 1. April 2022 in einem Tweet in dem auch das ganze Video zu sehen ist (engl.): „Es darf nie wieder zu einem Massaker am Arbeitsplatz im Vereinigten Königreich kommen. Seht euch die Botschaft an die britischen Minister:innen an, die wir auf die Klippen von Dover projiziert haben. Dann schreibt an @BorisJohnson @KwasiKwarteng & @GrantShapps und fordert sie auf, #FireAndRehire jetzt zu verbieten“. In einer Petition (engl.) rufen ITF, ETF, Nautilus und RMT dazu auf, dass das Gesetz, das Einstellen und Kündigungen (Fire and Rehire) so einfach zulässt, geändert werden muss.
  • Am Samstag, 2. April haben Fans von Liverpool während eines Heimspiels gegen Waterford ein riesiges Transparent über ihren Köpfen ausgebreitet, auf dem steht (engl.) „Seeleute sind kein Bankguthaben. Wir stehen zusammen.“ Der Sekretär einer der beiden vertretenden Gewerkschaften Nautilus Mark Dickinson kommentierte die Solidarität in einem Tweet vom 2. April mit den Worten (engl.): „Sprachlos…und das ist für mich das erste Mal der Fall“. (siehe Foto)
  • Momentan auf Twitter, Instagram und Facebook: #EndFireAndRehire
• Weitere Solidarisierungen aus Deutschland und Mexiko, während britische Regierungsversprechen, gegen P&O vorzugehen, offenbar nur heiße Luft waren
  • In einem Tweet vom 29. März 2022 hat sich die EVG mit den entlassenen Kolleg:innen von P&O Ferries solidarisiert. Sie schreibt: „Die EVG solidarisiert sich mit unseren Kolleg:innen bei @RMTunion und @nautilusint. Die unrechtmäßige Kündigung von rund 800 Seeleuten per Videomitteilung(!) durch @POferries ist skandalös und durch nichts zu rechtfertigen.“
  • Auch die mexikanische Pilot:innengewerkschaft ASPA Mexiko hat sich in einem Threat vom 31. März 2022 (engl.) mit den Kolleg:innen von P&O Ferries solidarisiert. Sie schreiben: „Die Pilot:innen der ASPA de Mexico unterstützen die mehr als 800 Seeleute, die von @POferries rechtswidrig entlassen wurden im Vereinigten Königreich. In einem inakzeptablen Akt hat das Unternehmen sie massenhaft vor die Tür gesetzt und nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer:innen eingestellt, die weniger als den Mindestlohn erhalten. Wir unterstützen @RMTunion und @nautilusint Gewerkschaften, die diese Arbeitnehme:innen vertreten und verteidigen. Ebenso schließen wir uns den Stimmen der @ITFglobalunion  und fordern, dass das Unternehmen die rechtlichen Konsequenzen für seine Handlungen zieht und den Schaden ersetzt.“
  • Britische Regierungsversprechen gegen P&O vorzugehen, waren nur heiße Luft
    Am 31. März 2022 schreibt Gwyn Topham im Guardian („P&O Ferries has ‘got away with it’, say unions as Shapps backtracks on action”): „Die gesamte Besatzung von P&O Ferries, die mit britischen Verträgen von Jersey aus arbeitet, wurde am 17. März entlassen und durch billige Leiharbeiter:innen ersetzt. Das Unternehmen setzte den entlassenen Arbeitnehmer:innen eine Frist bis Donnerstag 17 Uhr, um eine Abfindung zu akzeptieren oder auf sie zu verzichten, die ihrer Meinung nach eine Entschädigung für die Verletzung ihrer Arbeitsrechte darstellt. Wie das Unternehmen mitteilte, hatten sich bis zum frühen Donnerstagnachmittag alle bis auf ein Besatzungsmitglied, das nicht identifiziert werden konnte, dem Entlassungsprozess angeschlossen. Das Angebot enthielt eine Klausel, die es den entlassenen Besatzungsmitgliedern untersagt, über P&O zu sprechen oder weitere rechtliche Schritte einzuleiten. Man geht davon aus, dass die versprochenen Abfindungen höher sind als das, was die Mitarbeiter:innen hätten erreichen können, wenn sie vor dem Arbeitsgericht geklagt hätten. Während die Regierung in dieser Woche Vorschläge zur Verschärfung des Arbeitsrechts im Seeverkehr vorstellte, die u.a. vorsehen, dass alle Fähren, die britische Häfen anlaufen, einen Mindestlohn zahlen müssen, machte sich zunehmend Ernüchterung über mögliche Durchsetzungsmaßnahmen breit. Ein Sprecher der Gewerkschaft Nautilus, die rund ein Drittel der entlassenen Besatzung vertritt, sagte: ‚P&O ist ungeschoren davongekommen. Es gibt keine Geldstrafe, es gibt keine rechtlichen Schritte, es gibt nur Worte und heiße Luft‘. Sie fügten hinzu: ‚Was wir jetzt wirklich wollen, ist ein Systemwechsel, damit so etwas nie wieder passieren kann‘. Die Minister:innen haben die Forderungen der Abgeordneten ignoriert, andere Sanktionen zu ergreifen, wie z.B. den Ausschluss von DP World, dem Eigentümer von P&O Ferries, vom Betrieb neuer Freihäfen in Großbritannien. Der in Dubai ansässige Konzern wird von Steuererleichterungen in Höhe von rund 50 Millionen Pfund profitieren, wenn er eine führende Rolle bei der Einrichtung von zwei Freihäfen in London Gateway und Southampton spielt. (…) Letzte Woche sagte Boris Johnson im Parlament: ‚Wir werden sie vor Gericht bringen, wir werden die Rechte der britischen Arbeitnehmer verteidigen … P&O wird damit nicht durchkommen.‘ Am Mittwoch räumte der Verkehrsminister jedoch ein: ‚Die Regierung ist nicht in der Lage, gerichtliche Schritte einzuleiten.‘ Grant Shapps sagte, er habe den Insolvenzdienst gebeten, die Disqualifizierung von Hebblethwaite wegen Gesetzesverstoßes zu prüfen, fügte aber hinzu: ‚Es ist natürlich Sache des Insolvenzdienstes zu entscheiden, was als nächstes geschieht.‘ Der Wirtschaftsminister Kwasi Kwarteng hatte P&O ursprünglich gewarnt, dass dem Unternehmen eine unbegrenzte Geldstrafe drohen könnte, nachdem er den Insolvenzdienst um eine Untersuchung gebeten hatte. Eine Regierungssprecherin sagte am Donnerstag: ‚Es wurde noch keine Entscheidung getroffen, aber wir werden nicht zögern, weitere Maßnahmen zu ergreifen, wenn wir Beweise für Fehlverhalten finden.‘ Die Labour-Partei bezeichnete die Haltung der Regierung als ‚verwirrend‘. Die Schatten-Verkehrsministerin Louise Haigh sagte, wenn P&O ohne Konsequenzen davonkäme, gäbe das ‚grünes Licht für schlechte Bosse im ganzen Land‘ (…) Mick Lynch, der Generalsekretär der RMT, sagte: ‚Sie haben gesagt, dass sie rechtliche Schritte gegen P&O einleiten werden, und wir halten daran fest. Warum glauben sie, dass sie immer noch in der Lage sind, eine öffentliche Rolle in den Freihäfen oder in anderen Bereichen zu übernehmen? Wir sind der Meinung, dass sie auf die gleiche Weise sanktioniert werden sollten, wie russische Oligarchen sanktioniert wurden…“
• P&O-Fähre mit Ersatzkräften als Sicherheitsrisiko festgesetzt, internationale Solidarität wächst und die britische Regierung kündigt an, P&O-Verträge zu prüfen
  • P&O Fähre wird festgesetzt aufgrund fehlender Erfahrung neuer Besatzung
    „… In der Nähe von Belfast wurde gestern eine P&O-Fähre von der See- und Küstenwache in Larne festgehalten, weil es Sicherheitsbedenken in Bezug auf Ausbildung, Einarbeitung der Besatzung und Schiffsdokumente gab. P&O Ferries wird vorgeworfen, ausländische Arbeitskräfte auszubeuten, indem sie Ersatzkräfte zu Löhnen von bis zu 5 Pfund pro Stunde einstellen, die weit unter den Lebenshaltungskosten oder Mindestlöhnen im Vereinigten Königreich liegen. Die Gewerkschaft RMT erklärte, dass es ein Sicherheitsrisiko darstelle, wenn neue Mitarbeiter:innen, die mit den Schiffen nicht vertraut seien, diese auf See besetzen würden. …“ schreibt Danny Rigg im Liverpool Echo am 26. März 2022 . Zudem demonstrierten Hafenbeschäftige in Nordirland am Hafen von Larne gegen die Entlassung ihrer Kolleg:innen: Prospect N Irland schreibt am 25. März 2022 dazu auf Twitter : „Erfreut über die Delegation bei der @POferries -Demonstration im Hafen von Larne, um @ProspectUnion / @Bectu Unterstützung für @RMTunion & zu zeigen @nautilusint Mitglieder, die entsetzlich behandelt wurden.“ Die neue Besatzung wurde an Bord geholt, während die alte nicht mal die Gelegenheit hatte, ihre persönlichen Wertsachen und Kleidungen aus den Kabinen zu holen. Nautilus International schreibt dazu am 24. März 2022 auf Twitter mit einem entsprechenden Foto: „…Die persönlichen Gegenstände unserer Schifffahrtsprofis, die in Mülleimern entsorgt werden, so wie sie von P&O Ferries entsorgt wurden. Ein weiteres Beispiel für die völlige Verachtung, die P&O Ferries seiner Besatzung entgegenbringt. Ein neuer Tiefststand von P&O Ferries.“
  • Weitere Gewerkschaften von Hafenarbeiter:innen solidarisieren sich
    Belgien: ACV-CSC Transcom, die Beschäftigte in Antwerpen, Ghent und Zeebrugge organisieren, hat mit einer Reihe belgischer Hafenarbeiter:innen am 24. März 2022 einen Solistreikposten gegen die Entlassungen bei P&OFerries organisiert. Sie schreiben dazu auf Twitter: „Belgische #Hafenarbeiter:innen in #Solidarität mit P&O Seeleuten. POferries haben sich legal und mit gutem Ruf versenkt. Sie haben das Gesetz gebrochen und zeigen keinen Respekt und keine Würde für die Arbeiterklasse.“
    Irland: In Irland haben die Hafenarbeiter:innen der Gewerkschaft SIPTU am 26. März 2022 vor dem Hafen in Dublin demonstriert und ihre Solidarität ausgedrückt. Dazu auch Michael O’Brian vom 26. März 2022 : „Solidaritätsstreikposten für die 800 entlassenen britischen #PandO Arbeitnehmer:innen im Hafen von Dublin, organisiert von @SIPTU“
    Niederlande, Hafen von Rotterdam: „Niederländische Hafenarbeiter:innen weigern sich, heute Fracht auf die @POferries Fähre Pride of Rotterdam zu laden, nachdem 800 britische Seeleute brutal entlassen wurden #Solidarität“ postet Left Grassroots am 25. März 2022 auf Twitter . Die ITF schrieb dazu am am 26. März 2022 : „Hafenarbeiter:innen von P&O Ferries Europoort in den Niederlanden in Aktion gegen das unverschämte Verhalten von @POferries Vorstand, der 800 britische Seeleute entlässt, um seine eigenen Fehler der letzten 15 Jahre zu vertuschen.“ Siehe auch ein Video im Tweet vom 25.3.2022 von Niek Stam , einem Sekretär der FNV Dockers
  • Appell von RMT und Nautilus zeigt Erfolg: Britische Regierung kündigt an P&O Verträge zu prüfen
    „… Die Generalsekretärin der zum ITF-Dachverband gehörenden Europäischen Transportarbeiterföderation (ETF), Livia Spera, empörte sich, dass P & O eine von Pandemie und Kriegsereignissen geprägte Weltlage ausnutze für derart aggressive Outsourcingversuche. ITF und ETF haben DP World aufgefordert, mit RMT und Nautilus in einen ‚sinnvollen Dialog über die Zukunft von P & O Ferries‘ einzutreten. Beide erinnern nachdrücklich daran, dass der arabische Terminalkonzern sich ständig als fortschrittliches Unternehmen mit sozialer Verantwortung verkaufe. ETF-Präsident Frank Moreels mokierte sich über P & O: ‚Ihr Plan, die Jobs auszulagern, liegt in Trümmern.« Und mahnt: »Zu lange haben die politischen Eliten den Reichen erlaubt, reicher zu werden, und das auf Kosten der Arbeiterklasse.‘ Immerhin zeitigt der Appell von RMT und Nautilus erste Erfolge: Die britische Regierung kündigte an, ihre Transportverträge mit P & O zu überprüfen, Abgeordnete schlagen Fährboykotts vor. Nach etlichen Protesten in den Fährhäfen hat die RMT für den heutigen Sonnabend zu landesweiten Demonstrationen aufgerufen. …“, schreibt Burkhard Ilschner in der jungen Welt vom am 26. März 2022 
• Neu eingestellte Seeleute in Schottland kündigen, nachdem sie erfahren, für wen sie arbeiten sollen. Breite Solidarität auch in Kanada und Griechenland 
  BBC News schreibt am 19. März 2022 (engl.): „Leiharbeiter:innen, die unwissentlich als Ersatz für entlassene P&O-Mitarbeiter:innen in Cairnryan angeheuert wurden, kehrten um und gingen, als sie erfuhren, was der Job mit sich brachte. Gavin Hamilton aus Paisley und Mark Canet-Baldwin aus Lincolnshire sagten, sie hätten keine Informationen über das Schiff erhalten, auf dem sie arbeiten würden. Die beiden erkannten erst, dass es sich um ein P&O-Schiff handelte, als ihr Bus am Dock anlegte. Sie wurden von einem Dutzend Sicherheitsbeamten mit Handschellen begleitet. (…) Nach der Ankunft am Dock wurde die Besatzung aufgefordert, etwa sechs Stunden zu warten – wieder ohne Informationen. Da Gavin die P&O-Mitarbeiter als ehemalige Kollegen kannte, erfuhren sie per SMS, was sich an Bord abspielte. ‚Es war entsetzlich, sie waren einfach am Boden zerstört‘, sagte Mark. ‚Sie waren buchstäblich gekommen, um das Schiff zu verlassen, und man teilte ihnen mit, dass es keinen Job gebe, dass sie alle entlassen seien und dass über eine Entschädigung zu einem anderen Zeitpunkt gesprochen werden würde. Es war einfach furchtbar.‘ ‚Es herrschte ein allgemeines Unbehagen im Bus‘, sagte Mark. ‚Wir hatten das Gefühl, als wären wir Verräter an der Sache oder so etwas. Wir wussten, was wir taten – wir nahmen diesen Leuten ihre Arbeitsplätze weg.‘ ‚Wir waren so geparkt, dass die Leute auf dem Schiff uns sehen konnten und wir konnten sie sehen. Ich traf die Entscheidung, dass ich diesem Mann morgen in den Spiegel schauen muss. Ich zog die PSA-Kleidung aus und verließ den Bus.‘…“ Siehe dazu:
  • P&O Ferries wollen in Dover unter 1,80 Pfund Löhne zahlen
    Während bereits bekannt wurde, dass in Hull neue Beschäftigte aus Osteuropa angeworben und für 2,60 Pfund eingestellt werden (siehe unten), plant P&O Ferries in Dover laut der Gewerkschaft RMT indische Beschäftigte für nur umgerechnet 1,80 Pfund auf der Pride of Canterbury einzustellen. Laut Joel Hills (Tweet vom 21. März 2022) (engl.) ist das durchaus möglich, da die Fähre nicht unter britischer Flagge, sondern unter der Flagge Zyperns fährt und damit entsprechend niedrige Arbeitslöhne gelten, die weit unter britischen Mindestlohn liegen.
  • Die internationale Seeleute Gewerkschaft Kanadas (SIU) steht an der Seite der entlassenen P&O-Beschäftigten in Großbritannien
    Aus der Stellungnahme der SIU vom 21. März 2022 (engl.): „… Die kanadische SIU ist besorgt über den Präzedenzfall, den ein solches Vorgehen in der internationalen Schifffahrtsbranche schaffen könnte, wenn nicht angemessen darauf reagiert wird. Wenn Seeleute im Vereinigten Königreich auf so ungeheuerliche Weise unterminiert werden können, kann dies überall passieren, auch hier in Kanada. Wir müssen diese gefährlichen Aktionen als das bezeichnen, was sie sind, und alle Mitglieder der SIU of Canada müssen sich mit unseren britischen Kolleg:innen solidarisieren…“
  • Solidarität mit P&O Besatzungsmitgliedern auch aus Griechenland
    Laut RedGlobe vom 18. März 2022 (eng.) haben sich auch die Gewerkschaften der griechischen Seeleute mit den Besatzungsmitgliedern von P&O Ferries solidarisiert. Sie schreiben in einer Stellungnahme: „… Es ist dringend notwendig, den Klassenkampf der Seeleute und Arbeiter:innen gegen die Gewalt und den Terrorismus des Kapitals zu organisieren und zu entwickeln. Die Antwort auf die Gewalt der Arbeitgeber:innen ist die Organisation und der kollektive Kampf der Arbeiter:innen für ihre Rechte. Die griechischen Seeleutegewerkschaften PEMEN, STEFENSON, PEMAGEN, PEPRN stehen an der Seite unserer Kolleginnen und Kollegen in Großbritannien und der RMT Union und bekunden unsere Solidarität mit ihren Mobilisierungen. Euer Kampf ist auch unser Kampf.“
• Privates Sicherheitspersonal wurde angeheuert, die Beschäftigten von den Schiffen zu holen
  Laut Gwyn Topham im Guardian am 17. März 2022 (engl), bereite sich das Sicherheitspersonal „darauf vor, die Besatzung von den Schiffen in Dover und Larne, Belfast, zu entfernen, nachdem die Gewerkschaften die Besatzung angewiesen hatten, die Schiffe nicht zu verlassen. Berichten zufolge stehen in Dover und Hull Busse mit Ersatzleuten bereit. Die RMT erklärte, dass Wachleute mit Handschellen versuchten, die Schiffe zu betreten, um die Besatzung zu entfernen, damit sie durch billigere Arbeitskräfte ersetzt werden kann. Der Generalsekretär der Gewerkschaft, Mick Lynch, erklärte, dass die RMT wegen ‚eines der beschämendsten Vorfälle in der Geschichte der britischen Arbeitsbeziehungen‘ dringend rechtliche Schritte einleiten wolle. Er fügte hinzu: ‚Wir haben unsere Mitglieder angewiesen, an Bord zu bleiben und fordern, dass unsere Mitglieder in allen britischen P&O-Betrieben geschützt werden und dass der Staatssekretär eingreift, um britische Seeleute vor der Arbeitslosigkeit zu retten.‘ …“

• Re-Hire von Beschäftigten für 20.000 Pfund und schlechtere Bedingungen
  Joe Duggan schrieb am 17. März in iNews (engl.): „… Einige hochrangige P&O-Offiziere wurden von einer Firma kontaktiert, die Ersatzcrews anheuert, und ihnen wird ein Bonus von 20.000 Pfund angeboten, wenn sie sich bereit erklären, ihre alte Stelle wieder anzutreten, während Berufsanfänger angeblich Verträge erhalten, die unter dem Mindestlohn liegen. International Ferry Management (IFM) wurde am 11. Februar letzten Monats in Malta registriert, nur fünf Wochen bevor 800 P&O-Seeleute am Donnerstag über eine aufgezeichnete Videobotschaft erfuhren, dass sie entlassen werden. Ein IFM-Musterangebot, das einem P&O-Beschäftigten am Tag der Entlassungsankündigung zugesandt wurde und das i einsehen konnte, versprach einen Bonus von 19.666,67 Pfund, wenn das Angebot bis zu diesem Donnerstag angenommen wird, der sich auf 9.833,33 Pfund verringert, wenn das Angebot bis zum 31. März angenommen wird…“

• Neue Crew Mitglieder sollen für 2,60 Pfund/Stunde arbeiten
  Die neue Crew wird laut Harry Ingham am 19. März 2022 in Hull Daily Mail (eng.) aus internationalen Beschäftigten bestehen, die für nur 2,60 Pfund die Stunde arbeiten sollen. „… Die neuen  osteuropäischen Besatzungsmitglieder, die eingestellt wurden, nachdem am Donnerstag 800 Beschäftigte mit einer Kündigungsfrist von weniger als einem Tag entlassen worden waren, werden so schlecht bezahlt, dass die Gewerkschaftsvorsitzenden dies als eine Neuauflage der „Sklavenschiffe“ des 21. Jahrhunderts bezeichnet haben. Nach Protesten am King George Dock am Freitag haben Augenzeugen berichtet, dass etwa 20 Mitglieder der neuen Besatzung auf einem in Hull angedockten Schiff herumgeführt und über die Ausrüstung an Bord unterrichtet wurden…“

• Britische Regierung wusste vom Entlassungsplan, Gewerkschaften wollen klagen
  Gwyn Topham, Heather Stewart and Mark Sweney schreiben am 18. März 2022 im Guardian (engl.), dass die britische Regierung bereits einen Tag vorher von der Entlassung erfahren hatte. „… Dickinson sagte, dass Nautilus und RMT ‚aktiv‘ rechtliche Schritte gegen die Entscheidung der verlustreichen P&O Ferries vom Donnerstag einleiteten, Personal zu entlassen, den Dienst einzustellen und billigere Leiharbeitskräfte für den Betrieb der Schiffe einzustellen. ‚Das ist eindeutig illegal‘, sagte er. ‚Das Unternehmen ist verpflichtet, sich mit den Gewerkschaften zu beraten. Wir haben Tarifverträge für alle betroffenen Seeleute, für alle Schiffe auf allen Routen. Daran arbeiten wir aktiv weiter.‘ Dickinson sagte, die britische Seeschifffahrts- und Küstenwache müsse ‚absolut sicher sein‘, dass die billigere Agentur die Arbeit sicher erledigen könne. ‚Sie sind mit den Schiffen, den Routen und den Anlegestellen nicht vertraut. Die Überquerung des Ärmelkanals – der meistbefahrenen Schifffahrtsstraße der Welt – ist wie ein Spaziergang über eine sechsspurige Autobahn zur Hauptverkehrszeit‘, sagte er. ‚Dies ist eine äußerst besorgniserregende Situation‘…“

• [Petition zum Mitzeichnen] P&O Protestbrief
  RMT, Nautilus, ITF und ETF haben gemeinsam einen Protestbrief verfasst und auf actionnetwork.org (engl.) veröffentlicht, für den sie momentan noch weltweit Online-Unterschriften sammeln. Diesen Brief samt Unterschriften will Stephen Cotton, Generalsekretär der ITF am 29. März 2022 dem Vorsitzenden von DB Dubai Sultan Ahmed bin Sulayem überreichen und ihn in einem Gespräch auffordern, die Entlassungen rückgängig zu machen.

• Aktionstag am 21. März vor Parlament und Dubai World Zentrale
  Laut eines Videos des Gewerkschaftssekretärs der Nautilus International (Gewerkschaft für maritime Beschäftigte auf See und der Küste) Mark Dickinson vom 19. März 2022  , das auf Twitter verbreitet wurde, gab es bereits eine Welle der Solidarität. Gewerkschaften aus Kanada, Neuseeland (Tweet vom 17. März 2022), Schweden, Norwegen, Niederlande, Belgien, die anglikanische Kirche, ETF, ITF (Tweet vom 17. März 2022), TUC UK erklärten ihre Unterstützung und verurteilten die Entlassung. Am Montag, den 21. März wird es um 14:30 (London) eine parlamentarische Debatte dazu geben und einen Protest vor dem Parlamentsgebäude.

• Demonstrationen einen Tag nach der Entlassung
  Am 18. März wurden weitere Demonstrationen an den Häfen Dover, Hull und Liverpool organisiert. So schrieb Steve Turner am 17. März 2022 auf Twitter (engl.): „DRINGEND: Wenn ihr morgen irgendwo in der Nähe von Dover, Hull oder Liverpool seid oder dorthin kommen könnt, zeigt bitte eure Solidarität mit den britischen Seeleuten, die heute auf skandalöse Weise per Video entlassen wurden und ihre Schiffe im Kampf um Arbeitsplätze besetzen!“

• Spontane Proteste bei P&O Fähren Terminals
  Mehrere Proteste fanden spontan statt, laut Matthew Weaver im Guardian vom 18. März 2022 (engl.) an unterschiedlichen Häfen Groß Britanniens. „… In Hull versammelten sich rund 200 Demonstrant:innen vor dem Gelände des Fährterminals, bevor sie auf das Gelände marschierten und gegen die Türen des Terminalgebäudes schlugen. Gewerkschaftsvertreter:innen, der ehemalige Labour-Chef Ed Miliband und der Labour-Abgeordnete für Hull East, Karl Turner, sprachen auf der Kundgebung. (…) Andy Burnham, der Bürgermeister von Großraum Manchester, forderte bei einer Protestveranstaltung in Liverpool ebenfalls ein Eingreifen der Regierung. (…) In Dover bot der Vorsitzende der Feuerwehrgewerkschaft, Matt Wrack, den entlassenen P&O-Beschäftigten die volle Unterstützung der Gewerkschaftsbewegung an. In seiner Rede auf der Demonstration sagte er: ‚Ihr sagt uns, was ihr von dieser Bewegung wollt, und wir werden es tun. Und wenn das bedeutet, Straßen und Schiffe zu besetzen, werden wir da sein, um euch zu unterstützen.‘ …”

• Crew besetzt spontan P&O Fähre in Hull
  BBC News schrieb am 17. März 2022 (engl.): „… Das Personal besetzte das Schiff mehr als fünf Stunden lang. Die Fähre ‚Pride of Hull‘ von P&O betreibt einen nächtlichen Dienst zwischen der Stadt und Rotterdam. Gary Jackson von der RMT bezeichnete das Vorgehen von P&O als ‚inakzeptabel‘ und ‚unverzeihlich‘ und sagte, die Besatzungsmitglieder seien ‚absolut am Boden zerstört‘. Er erzählte Reportern am King George Dock: ‚Ich bin an Bord gegangen und habe mit dem Kapitän gesprochen und wir haben gesagt, dass wir die Gangway oben lassen müssen, bis wir eine Einigung erzielt haben.‘ ‚Um 11 Uhr wurden die Offizier:innen und Matros:innen darüber informiert, dass es ein vorher aufgezeichnetes Zoom-Meeting geben würde. Nach diesem zwei- bis dreiminütigen Anruf wurde die gesamte Besatzung entlassen.‘ Er fügte hinzu: ‚Ich habe dort erwachsene Männer weinen sehen, weil sie nicht wissen, wie es mit ihnen weitergehen soll.‘ ‚Ich bin zutiefst bestürzt‘, sagte einer der etwa 50 Mitarbeiter:innen, die ihren Arbeitsplatz verloren haben. ‚Ich arbeite seit 22 Jahren für das Unternehmen, andere Crewmitglieder seit 35 Jahren, 28 Jahre. Es geht um unser Leben.‘…“

• Im LabourNet-Dossier „Reeder nutzen Pandemie als Gelegenheit für Entlassungen von Seeleuten und Lohndumping“ wird auch P&O Ferries bereits als eines der Unternehmen genannt, die die Krise zum Anlass nehmen, um auf Kosten der Beschäftigten wieder schwarze Zahlen zu schreiben.