Streiks in der US-Batterieherstellung: Arbeitende bei Clarios gehen voran gegen längere Schichten und Lohnkürzungen

Dossier

Im Zuge der Reshoring-Pläne unter der US-Biden-Regierung wurden hohe Summen in die Hand genommen, um an Bedingungen geknüpfte Investitionen in die nationale Autobranche zu tätigen. Eine Bedingung ist der Ausbau von E-Autos und die damit verbundene Herstellung von Autobatterien. Bei dem Batteriehersteller Clarios hat die Finanzspritze offenbar dazu geführt, dass das neue Management im Werk Toledo/Ohio die Arbeitsbedingungen verschlechtert: Es plant Schichten von 12 Stunden und niedrigere Löhne. Die über 400 betroffenen Kolleg*innen sind am 8. Mai 2023 in den Streik getreten und haben das Angebot, das die UAW-Führung erarbeitet hatte, abgelehnt. Gleichzeitig müssen sie sich gegen Streikbruchmaßnahmen wehren. Dieser Streik könnte die Arbeitenden der anderen Werke inspirieren, denn in weiteren Batterieunternehmen, mit insgesamt ca. 150.000 Kolleg*innen, die u.a. Stellantis gehören, laufen am 14. September 2023 die Verträge aus. Auch hier bereitet sich die UAW-Führung auf einen Streik vor. Siehe weitere Infos auch den anderen Herstellern:

• Der Streik seit Ende Juni bei Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec) in Pennsylvania ist auch ein Kampf für eine ökologische Überholung der Bahnindustrie
  „In einem Sommer mit Rekordhitze stellen diese streikenden Arbeiter Klimaforderungen: Die von der United Electrical, Radio and Machine Workers of America vertretenen Arbeiter in Pennsylvania streiken seit Ende Juni. Sie kämpfen für eine ökologische Überholung der Bahnindustrie.
  Der Juli war der heißeste Monat aller Zeiten – möglicherweise der heißeste in der Geschichte der menschlichen Zivilisation – und der August bringt weitere sengende Temperaturen und heftige Stürme mit sich. Am 16. Juli kletterte der Hitzeindex an der Wetterstation des internationalen Flughafens am Persischen Golf im Iran auf 152 Grad Fahrenheit – ein Wert, der die Überlebensfähigkeit der Menschheit auf die Probe stellt. In weiten Teilen der Vereinigten Staaten sahen die Menschen, wie der Rauch der kanadischen Waldbrände den Himmel in giftige Orange- und Grautöne färbte, um dann von Stürmen und Hitzewellen heimgesucht zu werden. Die Wissenschaft ist sich seit langem einig, dass der Klimawandel vom Menschen verursacht wird und real ist. Doch in diesem Sommer scheint eine Schwelle überschritten worden zu sein.
  Inmitten dieser Klimakrise zeigen 1.400 streikende Lokomotivbauer und Büroangestellte in Erie, Pennsylvania, wie Gewerkschaften – und Arbeitnehmer, die ihre Arbeit niederlegen – Forderungen an einen Arbeitgeber stellen können, die dem Klimaschutz dienen.
  Die Ortsverbände 506 und 618 der United Electrical, Radio and Machine Workers of America (UE) befinden sich seit Ende Juni im Streik. Eine ihrer Forderungen hat bereits landesweite Aufmerksamkeit erregt, da sie für den Aufbau der Gesamtmacht der Arbeitnehmer von zentraler Bedeutung ist. Sie bestehen auf dem Recht, bei nicht disziplinarischen Beschwerden zu streiken, z. B. bei der Vergabe von Unteraufträgen oder wenn jemand gezwungen wird, Urlaub zu nehmen, den er nicht nehmen will. Die Arbeitnehmer hoffen, dass eine solche Formulierung das Beschwerdeverfahren verantwortungsbewusster macht und das stärkste Instrument der Gewerkschaft schützt: den Streik. Die Beschäftigten fordern außerdem die Garantie, dass ihr Arbeitgeber während der gesamten Vertragslaufzeit keine einseitigen Änderungen an ihren Gesundheitsleistungen vornehmen wird, und sie fordern eine bessere Bezahlung, die mit der Inflation Schritt hält. Ihr Arbeitgeber ist das Fortune-500-Unternehmen Westinghouse Air Brake Technologies Corporation (oder Wabtec), das einen Wert von rund 20 Milliarden Dollar hat und Eisenbahnlokomotiven herstellt. Das Mammutunternehmen hat GE Transportation im Jahr 2019 für 11,1 Milliarden Dollar übernommen.
  Die Forderungen der Gewerkschaft zielen auch auf eine Verbesserung der Gesellschaft als Ganzes ab. Es gibt noch eine weitere Forderung, die die Arbeitnehmer im Rahmen der Verhandlungen gestellt haben: Sie wollen, dass das Unternehmen die Gewerkschaft bei der Durchsetzung einer umweltfreundlichen Überarbeitung der Lokomotivindustrie unterstützt, mit dem übergeordneten Ziel, die Emissionen, die Kohlenstoff und Verschmutzung in die Atmosphäre blasen, drastisch zu reduzieren. (…)
  Die meisten Lokomotiven werden mit schmutzigen Dieselmotoren betrieben, und die Vorschriften sollen Grenzwerte für Dieselpartikel (die mit einigen Krebsarten in Verbindung gebracht werden) und Stickoxide festlegen, die für die Gesundheit der Menschen äußerst schädlich sind. Weichenantriebe, d. h. Lokomotiven, die in Bahnhöfen eingesetzt werden, sind besonders schmutzig und alt. Das Fehlen strenger Vorschriften führt nicht nur zu vermeidbaren Kohlendioxidemissionen, sondern belastet auch die Gemeinden in der Nähe von Bahnhöfen (oft farbige Arbeiterviertel) sowie die Arbeiter in den Bahnhöfen, die zu den Mitgliedern der UE gehören. Studien zeigen, dass die Belastung durch Dieselabgase mit schlimmen gesundheitlichen Folgen wie Krebs und Asthma verbunden ist.
  An dieser Stelle kommen die streikenden UE-Beschäftigten in Pennsylvania ins Spiel. Am 19. Mai schlugen die beiden Ortsverbände, die einen gemeinsamen Vertrag aushandeln, während der Verhandlungen eine Vereinbarung vor, die zwei Bestimmungen enthält: Erstens sollen sich das Unternehmen und die Gewerkschaft gemeinsam dafür einsetzen, dass Bundes- und Landesregierungen „Gesetze und Vorschriften“ erlassen, um die Nachrüstung von Lokomotiven und Rangierlokomotiven nach den „höchsten verfügbaren Umwelt- und Sicherheitsstandards“ zu verlangen. Alle Lokomotiven, die nicht den höchsten Umweltstandards entsprechen, sollten ausgemustert werden, heißt es in dem Memorandum. Zweitens heißt es, dass „mindestens 75 % aller vom Unternehmen verkauften Lokomotiven der Stufe 4, Lokomotiven mit höherem Emissionsstandard und Nullemissionslokomotiven von Beschäftigten der Tarifparteien in der Produktionsstätte des Unternehmens in Erie, Pennsylvania, hergestellt und montiert werden müssen. (…) Die UE hat auch eine Umstellung auf emissionsfreie Lokomotiven gefordert, eine Forderung, die von einigen Umweltgruppen wie Earthjustice geteilt wird, die auf Fortschritte in der elektrischen Technologie setzen. Die Gewerkschaft unterstützt auch das öffentliche Eigentum (oder die Verstaatlichung) der Eisenbahnindustrie mit dem Argument, dass das Profitmotiv ein Haupthindernis für dringend benötigte Verbesserungen ist. (…)
  Rund sechs Wochen nach dem Streik der Beschäftigten hat sich am Verhandlungstisch wenig bewegt, und beim letzten Treffen der UE mit dem Unternehmen legte Wabtec nach Angaben der Gewerkschaft ein Schreiben vor, in dem ihre Vorschläge abgelehnt wurden. (Bader von Wabtec hat dies nicht bestritten, sondern erklärt: „Die Verhandlungen sind bisher langsam verlaufen, und wir würden gerne mehr Fortschritte sehen“). Und dies trotz der beträchtlichen Einnahmen des Unternehmens: In einer Telefonkonferenz am 27. Juli sagte Rafael Santana, Präsident und CEO von Wabtec: „Der Umsatz betrug 2,41 Milliarden Dollar, was einem Anstieg von 17,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.“ „Sie wollen nicht verhandeln. Sie wollen nur diktieren“, sagt Slawson über Wabtec…“ engl. Artikel von Sarah Lazare vom 8.8.2023 bei In These Times („In a Summer of Record Heat, These Striking Workers Are Making Climate Demands“, maschinenübersetzt)
• Ultium Cells: UAW prangert hohes Risiko und geringe Löhne bei subventionierter GM-Tochter an – Arbeiter, die Arbeitssicherheit ernst nahmen, wurden suspendiert
  • UAW fordert mehr Lohn und mehr Sicherheit für die Arbeiter in GMs Ultium-Batteriewerk
    „… Die UAW befindet sich mitten in den Verhandlungen mit General Motors, Ford und Stellantis und möchte vor allem sicherstellen, dass die Beschäftigten an den von GM und LG betriebenen Ultium-Standorten eine gerechte Entlohnung erhalten. Die Gewerkschaft stellt fest, dass die Arbeit in einem Ultium-Werk mehr Risiken birgt als die Arbeit in einem herkömmlichen Automobilwerk, und dass die Ultium-Beschäftigten dennoch schlechter bezahlt werden als die GM-Beschäftigten. Während die Arbeiter in den Motorenwerken mehr als 30 Dollar pro Stunde verdienen, kommen die Batteriearbeiter bei Ultium auf maximal 22 Dollar pro Stunde.
    Bloomberg berichtet, dass es im Ultium-Werk in Lordstown, Ohio, zu einer Reihe von Unfällen gekommen ist. Ende Juni mussten Arbeiter eine defekte Batterie löschen, die Feuer gefangen hatte, und zwei von ihnen wurden wegen Rauchvergiftung ins Krankenhaus gebracht. Im Mai wurde ein Arbeiter mit giftigem Gas besprüht, als er eine giftige Elektrolytverbindung aus einer Batteriezelle entfernte. Er erlitt leichte Verbrennungen im Gesicht und konnte drei Tage nicht arbeiten. Letztes Jahr wurde ein Bauarbeiter in der Anlage von einem automatischen Kran erdrückt. Er erlitt schwere Verletzungen und starb später im Krankenhaus. Die UAW gibt an, dass 22 Beschäftigte im Ultium-Werk Verletzungen erlitten haben und insgesamt 200 Tage der Arbeit ferngeblieben sind, was 2,2 Verletzungen pro hundert Beschäftigte oder das Doppelte des Durchschnitts für Batteriewerke bedeutet. Ultium hat im letzten Jahr 68.000 Dollar an Bußgeldern an die Occupational Safety and Health Administration (Behörde für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz) gezahlt, weil es sich nicht um Verletzungen gehandelt hat. „Es ist nicht nur die niedrige Bezahlung, diese Jobs sind oft gefährlich“, sagte UAW-Präsident Shawn Fain. „Dies ist unser entscheidender Moment. Es ist an der Zeit, eine EV-Industrie aufzubauen, bei der die Arbeitnehmer an erster Stelle stehen.“ Es wird erwartet, dass GM in diesem Jahr Steuergutschriften in Höhe von 300 Millionen Dollar im Rahmen des Inflationsbekämpfungsgesetzes von Präsident Biden erhält, und die UAW ist der Meinung, dass es nur fair ist, dass die Arbeitnehmer dafür entschädigt werden…“ engl. Artikel von Brad Anderson vom 12.7.2023 in carscoops.com („UAW Wants More Pay And Improved Safety For GM’s Ultium Battery Plant Workers“, maschinenübersetzt) – der genannte Bloomberg-Artikel „Union Workers Cry Foul Over Safety at GM’s Ultium Battery Plant“ ist hinter paywall, siehe dazu:
  • „Sechs Arbeiter bei Ultium wurden suspendiert, weil sie Bedenken hinsichtlich der Exposition gegenüber gefährlichen Chemikalien und des Mangels an Sicherheitsduschen/PSA geäußert hatten. „Sie predigen: Sicherheit, Sicherheit, Sicherheit. Und hier wurde ich suspendiert, weil ich ihrem eigenen Handbuch gefolgt bin.“ engl. Tweet der UAW vom 9. Juli 2023 zum Video bei wfmj.com : „Sicherheitsbedenken eines ehemaligen Mitarbeiters im Ultium-Werk“
    • „Den Mut, den diese sechs GM-Ultium-Arbeiter haben, gegen den Chef zu kämpfen – indem sie sich weigern, Batteriechemikalien zu mischen, bis die notwendigen Sicherheitsduschen bereit waren –, müssen Arbeiter überall aufbringen, um einen grünen Übergang zu unseren Bedingungen durchzusetzen. Dass die Reformführung der UAW auf diesen direkten Mut in der Werkstatt zurückgreift und ihn nicht wie zuvor unterdrückt, um die „Zusammenarbeit“ der Gewerkschaften zu fördern, ist eine Offenbarung.“ engl. Thread von keith bb vom 9. Juli 2023 
  • „Arbeiter, die Elektrofahrzeugbatterien für Ultium Cells herstellen, sprechen über niedrige Löhne und gefährliche Arbeitsbedingungen, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen gefährden. Lesen Sie ihre Geschichte und die Forschung dahinter in einem neuen Whitepaper mit dem Titel „HIGH RISK AND LOW LAY“ engl. Tweet der UAW vom 10. Juli 2023 zu
  • Hohes Risiko und geringe Bezahlung. Eine Fallstudie über Ultium Cells Lordstown
    „Gefährliche Bedingungen und niedrige Löhne zeigen, dass die Standards in Batteriezellenfabriken, die Milliarden an Steuergeldern erhalten, angehoben werden müssen…“ umfangreiche engl. Studie der UAW vom Juli 2023 („Case Study: Ultium Cells Lordstown“: HIGH RISK & LOW PAY“)
  • auf der UAW-Aktionsseite : OUR FIGHT AT ULTIUM. „Die Beschäftigten in der Batterieindustrie für Elektrofahrzeuge kämpfen für faire Löhne und sichere Arbeitsplätze. Hier ist ihre Geschichte…“
  • Siehe zum Hintergrund von GM-Ultium: Autogigant baut riesige E-Auto-Akkus: Sein Kunde ist die Armee. Artikel von Vanessa Finkler vom 25. Oktober 2022 in efahrer.chip.de 
• Nach 5 Wochen Streik und trotz Verlagerungen schwinden die Batterievorräte: Ein neuer Tarifvertrag zwischen Clarios und UAW steht zur Abstimmung
  • Ford-Zulieferer Clarios schließt neuen Tarifvertrag mit der UAW ab
    „… Clarios hat Anfang des Monats Maßnahmen ergriffen und einen Teil seiner Produktion an einen anderen Standort verlagert, aber jetzt hat das Unternehmen eine neue vorläufige Vereinbarung mit der UAW erzielt (…) Dies ist das dritte Mal, dass seit Beginn des Streiks eine vorläufige Einigung zwischen den beiden Parteien erzielt wurde, und die Abstimmung ist für diesen Freitag geplant. Sowohl Clarios als auch die UAW hatten eine mehrwöchige Pause eingelegt, bevor die Gespräche Anfang Juni wieder aufgenommen wurden. Dabei konzentrierten sie sich auf die Bedingungen, an denen die letzte Vereinbarung gescheitert war, und versuchten, eine gemeinsame Basis zu finden – ein Prozess, der anscheinend nur wenige Tage dauerte. Der größte Knackpunkt in diesen Verhandlungen ist bisher der Wunsch von Clarios, eine neue Arbeitszeitregelung einzuführen, die zu einem Verlust der Überstundenvergütung führen würde. Es ist jedoch unklar, ob diese vorgeschlagene Änderung noch Teil der neuen vorläufigen Vereinbarung ist oder welche anderen Änderungen möglicherweise vorgenommen wurden, um einen neuen Vertrag zwischen den beiden Seiten auszuhandeln…“ engl. Artikel von Brett Foote vom 14. Juni 2023 in Ford Authority („Ford Supplier Clarios Inks New Tentative Agreement With UAW“, maschinenübersetzt
    • Auf https://uaw.org/ noch nichts dazu… aber wsws weiß schon Bescheid:
    • UAW kündigt einen weiteren Ausverkauf an, um den fünfwöchigen Clarios-Streik zu beenden
      „Die seit fünf Wochen streikenden Clarios-Beschäftigten in Holland, Ohio, wurden am Dienstagabend von Vertretern der United Auto Workers Local 12 darüber informiert, dass das Verhandlungsteam der Gewerkschaft eine neue vorläufige Vereinbarung mit dem Autobatteriehersteller erzielt habe. In der Ankündigung in der gewerkschaftsinternen Facebook-Gruppe hieß es, dass die Beschäftigten am Mittwoch „Pakete“ mit Einzelheiten der Vereinbarung erhalten würden, dass am Donnerstag Informationstreffen stattfinden würden und dass am Freitag eine Abstimmung abgehalten würde. Die Art und Weise, in der die Ankündigung gemacht wurde, ist höchst verdächtig, denn alles deutet darauf hin, dass die von UAW-Regionaldirektor David Green und dem Rest der UAW-Bürokratie erzielte Vereinbarung nichts anderes sein wird als ein Aufguss der beiden früheren von der UAW unterstützten Vorschläge, die von den Beschäftigten zunächst mit 98 Prozent und dann mit 76 Prozent abgelehnt wurden…“ engl. Artikel von Jerry White vom 14.6.2023 bei wsws („UAW announces another sellout deal in bid to end five-week Clarios strike“, maschinenübersetzt)
  • Nach sechs Wochen schwinden die Vorräte im angeschlagenen Batteriewerk in Ohio
    „Vierhundert Automobilarbeiter streiken seit dem 8. Mai bei dem Fahrzeugbatteriehersteller Clarios und haben zwei vorläufige Vereinbarungen abgelehnt, die nicht ihren Forderungen entsprachen. „Wir verlangen nicht das Blaue vom Himmel, wir wollen nur, dass es ein guter Arbeitsplatz ist“, sagte Andrew Hoertz, ein Maschinenbediener, und verwies auf die Entscheidung des Unternehmens, die Akkordsätze zu kürzen – die Anreize, die die Arbeiter pro produzierter Batterie erhalten. Das Unternehmen hat alle Hebel in Bewegung gesetzt, um eine Beeinträchtigung der Batterieproduktion zu verhindern, angefangen bei der Bevorratung von Batterien, um das Druckmittel der Arbeitnehmer am Verhandlungstisch zu schwächen, bis hin zur Verlagerung der Produktion aus diesem Werk in der Nähe von Toledo, Ohio. (…) Eine Woche nach Beginn des Streiks erwirkte das Unternehmen bei einem Richter eine einstweilige Verfügung, mit der die Streikposten auf jeweils fünf Beschäftigte pro Standort beschränkt wurden. Außerdem hatte das Unternehmen in Erwartung des Streiks die Produktion beschleunigt. „Sie haben schon seit einiger Zeit Batterien gelagert, damit sie Reserven haben, die sie an die Werke schicken können“, sagte Hoertz. „Aber wenn sie ausgehen, können die Big 3 ihre Autos nicht mehr ohne unsere Batterien herstellen.
    Fünf Wochen nach Beginn des Streiks gehen diese Batterien zur Neige, so die Beschäftigten. Das Unternehmen hat allen Streikenden Briefe geschickt, in denen sie aufgefordert werden, aus der Gewerkschaft auszutreten und die Grenze zu überschreiten. Soweit die Arbeiter wissen, hat dies jedoch niemand getan. Die Produktion läuft mit Streikbrechern von Zeitarbeitsfirmen und Managern, die am Band arbeiten, weiter. „Sie können nicht alle von uns ersetzen“, sagte Hoertz. „Es ist ein harter Job, und es dauert eine Weile, bis man ihn gelernt hat.“ engl. Artikel von Courtney Smith vom 13.6.2023 in Labornotes („Six Weeks In, Stock Dwindles at Struck Ohio Battery Plant“, maschinenübersetzt)
  • Clarios-Arbeiter rufen zu gemeinsamen Aktionen auf, um den Streikbruch durch den Autobatteriehersteller zu vereiteln: „Alle UAW-Mitglieder sollten streiken“
    „Die Clarios-Arbeiter in Holland (Ohio) sind an einem kritischen Punkt in ihrem Kampf gegen den weltweit größten Autobatteriehersteller angelangt. Seit fünf Wochen streiken 525 Arbeiter des Werks in der Region Toledo gegen die Forderungen des Unternehmens nach einer umfassenden Verschlechterung der Löhne und Arbeitsbedingungen, einschließlich der Einführung von 12-Stunden-Tagen ohne Überstundenvergütung. Die streikenden Arbeiter des Werks haben ein Aktionskomitee gebildet, das ihre Forderungen aufgestellt und alle Mitglieder der US-Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) aufgefordert hat, die Verarbeitung von unter Streikbruch im Ohio-Werk produzierten Batterien zu verhindern. In dieser Situation mehren sich die Anzeichen dafür, dass das Unternehmen verzweifelt versucht, eine Ausweitung der Streikunterstützung zu verhindern. Arbeiter der Streikposten in Ohio und in einem Clarios-Werk in St. Joseph (Missouri), das nicht bestreikt wird, berichteten der World Socialist Web Site, dass Clarios die Batterien falsch etikettiert, um zu vertuschen, dass sie durch Streikbruch hergestellt wurden. Nach unbestätigten Berichten wurden Kunststoffgussteile mit Barcodes vom St. Joseph-Werk nach Toledo geschickt, um dort fertiggestellt zu werden, bevor sie an die Automobilwerke geliefert werden. „Wir haben gehört, dass sie die tagesspezifischen Barcodes für die Batterien aus St. Joe bekommen“, sagte ein Streikender der WSWS. „Sie bringen Batteriegehäuse und Strichcodes aus Missouri und bauen die Batterien hier ein“, sagte er. Die drei großen Autokonzerne unterstützen Clarios aktiv…“ Artikel von Jerry White vom 12. Juni 2023 in wsws – mit dem üblichen Aufruf zum Aufbau von Aktionskomitees und Gewerkschaftskritik…
• Der Streik geht weiter, UAW steht hinter den Kolleg*innen, auch wenn sie erstes Angebot abgelehnt haben
  „Die Mitglieder der UAW Local 12 in der @UAW-Region2b  haben mit überwältigender Mehrheit eine zweite vorläufige Vereinbarung mit Clarios, einem Batteriezulieferer für GM und Ford, in Holland, Ohio, abgelehnt, während sie den Streik in der dritten Woche fortsetzen. Diese mutigen Arbeitenden sind zurück im Kampf. Solidarität!“ Tweet von UAW vom 23. Mai 2023 (engl.)
• Siehe dazu auch das Video vom Clarios Streik vom 16. Mai 2023 von UAW zu den Hintergründen (engl.)
• Wir streiken für den Vertrag, den wir brauchen“, sagen die Arbeitenden der Batterieindustrie in Ohio
  „HOLLAND, Ohio – Mehr als 400 Mitglieder der United Auto Workers Local 12 im Clarios-Batteriewerk in der Nähe von Toledo traten am 8. Mai [2023] in den Streik, nachdem sie mit überwältigender Mehrheit für die Ablehnung des von dem Unternehmen vorgeschlagenen Vertrags gestimmt hatten. In der Fabrik werden wöchentlich 150.000 Batterien für Ford, General Motors und andere Autokonzerne und Geschäfte wie Autozone hergestellt. Die Streikenden errichteten rund um die Uhr an allen vier Toren lebhafte Streikpostenketten. Clarios ging sofort vor Gericht und beschwerte sich, dass die Streikposten die LKWs aufhielten, und erreichte, dass ein Richter eine einstweilige Verfügung erließ. Sie beschränkt die Zahl der Streikenden auf maximal fünf im Umkreis von 100 Fuß um einen Eingang und ordnet an, dass sie einen Mindestabstand von fünf Fuß zu Fahrzeugen einhalten müssen, die in die Anlage ein- oder aus ihr ausfahren. „Die einstweilige Verfügung hat uns kein bisschen eingeschüchtert“, sagte Earl Hopings, der seit 37 Jahren dort arbeitet, dem Militant-Reporter, als ich mich am 14. Mai zu ihm an die Streikpostenkette gesellte. Das Unternehmen will die Arbeitszeit für bis zu 12 Stunden pro Tag bezahlen, was in Wirklichkeit eine Lohnkürzung ist. Dieses Angebot, sagte er, „ist eine Beleidigung! Wir werden hier bleiben, bis wir den Vertrag bekommen, den wir brauchen“.
  An einem anderen Tor standen Viva Leyva und ihr Mann, Jacob Leyva, zusammen mit ihrer Tochter Jasmine. „Wenn deine Mutter und dein Vater beide hier arbeiten, siehst du sie nicht oft“, sagte Jasmine. „Die Firma kümmert sich nicht um ihr Leben.“ „Und sie kümmern sich nicht um unsere Sicherheit!“ sagte Viva Leyva. „Wir müssen uns selbst Schutzausrüstung kaufen, denn das Unternehmen kümmert sich nicht um die Löcher in der Kleidung der Arbeitenden, wenn die Batteriesäure übersprudelt. Und sie kümmern sich auch nicht um Muttertage oder Sonntage oder sonst etwas. Sie wollen nur, dass du mehr und mehr arbeitest, damit sie mehr und mehr Geld verdienen!“ (…) Robert Vasquez, ein Mitglied der UAW Local 12 im Jeep-Werk Toledo, kam mit Brathähnchen für die Streikposten an einem anderen Tor vorbei. „Clarios versucht, das zu tun, was Jeep gerne tun würde“, sagte er. „Wir müssen zusammenstehen.“
  Jeder ist willkommen, sich den Streikposten anzuschließen. Fordere deine Gewerkschaft auf, eine Solidaritätsbotschaft an die UAW Local 12 zu senden: uawlocal12info@gmail.com.“ Artikel von Jacquie Henderson vom 5. Juni 2023 im Militant („On the Picket Line ‘Striking for the contract we need,’ say Ohio battery workers”)
• Clarios Kolleg*innen lehnen vorläufige Tarifvereinbarung ab und wehren sich gegen Streikbruch
  „Anfang dieser Woche lehnten die streikenden #Clarios-Arbeitenden die von der UAW unterstützte vorläufige Vereinbarung entschieden ab. Die Arbeitenden sind entschlossener denn je, erhebliche Lohnerhöhungen durchzusetzen und die Forderungen des Unternehmens nach 12-Stunden-Schichten ohne Überstundenzuschläge abzuwehren. Die trotzige Haltung der Clarios-Beschäftigten – sowohl gegen das Unternehmen als auch gegen die UAW-Bürokratie – hat bei den Arbeitenden von GM, Ford und Stellantis, die alle im September vor einer entscheidenden Vertragsschlacht stehen, einen starken Eindruck hinterlassen…“ Thread von IYSSE vom 26. Mai 2023 (engl.)
• „… Die gewerkschaftlich organisierten Arbeitenden in der Clarios-Batteriefabrik in Holland haben ein vorläufiges Abkommen mit dem Unternehmen abgelehnt, das am Wochenende ausgehandelt wurde, so ein Vertreter*innen der Gewerkschaft (…). Ein Vertreter der UAW sagte, das Ziel der Gewerkschaft sei es jetzt, zu verstehen, was die Arbeitenden wollen, damit sie wieder auf das Unternehmen zugehen können. Sie haben noch keinen Termin für weitere Treffen mit Clarios festgelegt. Nach Angaben der Gewerkschaft streiken weiterhin mehr als 500 Mitglieder, und die Beschäftigten haben gegenüber 13abc erklärt, dass sie rund um die Uhr Streikposten aufstellen werden, bis sie den von ihnen gewünschten Vertrag erhalten. Ein Clarios-Sprecher sagte letzte Woche gegenüber 13abc, dass der Betrieb weiterläuft und Zeitarbeitskräfte und Clarios-Mitarbeiter aus anderen Betrieben eingestellt wurden. Er sagte auch, dass die anderen Werke des Unternehmens die Arbeit in Toledo übernommen haben und ebenfalls Batterien produzieren.“ Artikel von WTVG Staff vom 23. Mai 2023 auf 123abc („Clarios workers reject tentative labor deal“)
• Fordproduktion durch Streik bei Clarios gefährdet
  „Für Ford – und andere Autohersteller, die neue Batteriewerke bauen – beginnt in dieser Hinsicht eine neue Ära, und zwar in mehrfacher Hinsicht. Das Unternehmen muss nicht nur seine eigenen Batterien herstellen, sondern sich auch mit der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) auseinandersetzen, die Anlagen wie BlueOval Battery Park Michigan und BlueOval City organisieren will. Diese Aufgabe könnte sich als schwieriger erweisen, da der neu gewählte Präsident der UAW, Shawn Fain, versprochen hat, dass harte Verhandlungen bevorstehen, und die Ford-Produktion durch einen Streik im Batteriewerk Clarios in Holland, Ohio, beeinträchtigt wird, wie Automotive News berichtet. Der Streik begann diese Woche, nachdem 400 Arbeitende, die Mitglieder der UAW Local 12 sind, einen Vertragsvorschlag abgelehnt hatten. Clarios stellt Niederspannungsbatterien für eine Reihe von Fahrzeugen her und ist mit 18 Werken und 5.800 Arbeitenden allein in den USA einer der größten Batteriehersteller der Welt. Das Werk in Toledo stellt Batterien für Ford und General Motors her, und zwar zwischen 125.000 und 150.000 Stück pro Woche. Die Vertragsverhandlungen zwischen der UAW und Clarios haben letzten Monat begonnen, aber bisher hatten die beiden Unternehmen Schwierigkeiten, eine gemeinsame Basis zu finden. Einer der Hauptstreitpunkte ist die Überstundenvergütung: Bisher erhielten die Arbeitenden für Schichten, die länger als acht Stunden pro Tag dauerten, eine Vergütung in Höhe von anderthalb Stunden, doch jetzt will Clarios die direkte Vergütung auf 12 Stunden pro Tag ausweiten. Während die beiden diese Differenzen ausräumen und versuchen, eine Einigung zu erzielen, scheint es, als ob die Produktion von Ford in irgendeiner Weise leiden wird. „Das wird die Belieferung dieser Unternehmen wirklich beeinträchtigen“, sagte Bruce Baumhower, Präsident*in der UAW Local 12. „Toledo ist ein wichtiger Standort für Clarios und war ein Schwerpunkt der jüngsten Investitionen, da wir davon ausgehen, dass wir auch in Zukunft in der Lage sein werden, das Wachstum und die steigende Kundennachfrage wettbewerbsfähig zu unterstützen“, fügte ein Sprecher des Unternehmens hinzu…“ Artikel vom 10. Mai 2023 von Brett Foote auf Ford Authority („Ford Production Potentially Impacted By Clarios Strike”)
• Batterie-Jobs müssen gut bezahlte Gewerkschaftsjobs sein, sagt der neue UAW-Präsident
  „Die Arbeitenden des Ultium-Werks in Lordstown, Ohio, stimmten im Dezember für den Beitritt zur UAW. Die Gewerkschaft setzt sich dafür ein, dass die 1.300 Batteriearbeiter unter den GM-Rahmenvertrag fallen. Die Verträge für 150.000 Beschäftigte der Big 3 laufen am 14. September [2023] aus, und die neue Führung der United Auto Workers nimmt eine aggressivere Haltung ein als in den vergangenen Jahren. „Wir werden unsere größte Vertragskampagne in unserer Geschichte starten“, sagte UAW-Präsident Shawn Fain in einem Facebook-Live-Video zu den Mitgliedern. Fain trat sein Amt im März an, nachdem er die erste „Ein Mitglied – eine Stimme“-Wahl der Gewerkschaft gewonnen hatte. Mit dem Slogan „Keine Korruption, keine Zugeständnisse, keine Stufen“ haben er und die Mitglieder von Members United alle Positionen, für die sie kandidiert haben, gewonnen und den Reformern eine Mehrheit im internationalen Vorstand verschafft. Die Gewerkschaft hat sich auf die Fahne geschrieben, sich mit der Lohn- und Sozialstaffelung, der Arbeitsplatzsicherheit und den Werksschließungen zu befassen, aber auch mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Seit der Unterzeichnung des Inflation Reduction Act durch Präsident Biden im August letzten Jahres haben die Unternehmen Investitionen in Höhe von 120 Milliarden Dollar in die heimische Elektrofahrzeug- und Batterieproduktion angekündigt. Das Gesetz sieht umfangreiche Steuergutschriften und Anreize für saubere Energie und Elektrofahrzeuge vor.
  Allein Ford investiert 11 Milliarden Dollar in ein neues EV-Montagewerk und Batteriefabriken in Tennessee und Kentucky. Die Regierung Biden möchte, dass bis 2030 die Hälfte aller verkauften Neufahrzeuge aus Elektrofahrzeugen besteht.
  KEINE BEDINGUNGEN
  Die UAW ist besorgt darüber, wie sich die Umstellung auf E-Fahrzeuge auf die Arbeitsplätze auswirken wird. Schätzungen der Industrie zufolge sind für die Produktion von E-Fahrzeugen 30 bis 40 Prozent weniger Arbeitskräfte erforderlich als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor – obwohl eine Ausweitung der inländischen Produktion und Investitionen in Batteriewerke mehr Arbeitsplätze schaffen könnten. Die Gewerkschaft ist außerdem besorgt, dass die staatlichen Anreize keine Auswirkungen auf die Löhne und Sozialleistungen der Autofahrer haben werden. „Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge läuft ernsthaft Gefahr, zu einem Wettlauf nach unten zu werden“, schrieb Fain in einem Memo an die Gewerkschaftsmitarbeiter. In dem Memo heißt es, dass die UAW die Wiederwahl Bidens nicht unterstützen wird, während sie sich für einen „gerechten Übergang“ für die Beschäftigten einsetzt: „Wir wollen sehen, dass die nationale Führung uns in dieser Sache den Rücken stärkt, bevor wir irgendwelche Verpflichtungen eingehen. Biden kündigte im April seine Kandidatur für eine zweite Amtszeit an und wurde sofort von mehreren Gewerkschaften unterstützt, darunter die Service Employees (SEIU), die Electrical Workers (IBEW) und die National Education Association, sowie von Senator Bernie Sanders, seinem Spitzenkandidaten für 2020.
  DIE ULTIMATIVE STUFE
  Fain hat den Unternehmen vorgeworfen, Joint Ventures mit Batterieunternehmen wie LG Energy und SK On zu gründen. Die Unternehmen behaupten, dass diese Partnerschaften darauf abzielen, auf die Technologie einiger der weltweit führenden Batteriehersteller zuzugreifen, aber Fain sieht darin auch ein Ziel, die Rahmenverträge der Gewerkschaft zu untergraben. „Wenn die Regierung Milliarden an Steuergeldern in diese Unternehmen fließen lässt, müssen die Beschäftigten mit Spitzenlöhnen und -leistungen entschädigt werden“, schreibt Fain in dem Memo. „Unsere Mitglieder sollten ein Recht auf diese Arbeit haben.“ Der UAW-Präsident hat die Lohnskala bei Ultium, dem Joint Venture von General Motors und LG in Lordstown, Ohio, angeprangert.(…)
  Fain argumentiert, dass Arbeitsplätze in Batteriewerken nicht schlechter bezahlt werden sollten als Arbeitsplätze in der Montage. „Wenn du eine Batterie baust, baust du Mineralien ab und handhabst Chemikalien – das ist gefährlich“, sagte er der Automotive Press Association. „Es kann in die Luft gehen. Das ist etwas anderes als das, was wir gewohnt sind. Bei dem Umfang der Ausbildung, die erforderlich ist, sollten sie mehr bezahlt werden.“ Das Werk stellt Batteriezellen für den Cadillac Lyriq, den GMC Hummer EV und den Chevy Silverado EV sowie für Batterielokomotiven her, die von Mitgliedern der United Electrical Workers (UE) im Wabtec-Werk in Erie, Pennsylvania, produziert werden. (…)
  Die Gewerkschaft bereitet sich auf einen Kampf mit Stellantis vor, das im April Pläne zum Abbau von 3.500 Arbeitsplätzen in der Produktion und zur Übernahme von 33.000 stundenweise Beschäftigten bekannt gab. Im Februar hat das Unternehmen sein Werk in Belvidere, Illinois, stillgelegt und damit 1.350 Beschäftigte auf unbestimmte Zeit arbeitslos gemacht. Stellantis, das aus der Fusion von Fiat Chrysler und Peugeot hervorgegangen ist, hat im vergangenen Jahr 18 Milliarden Dollar Gewinn gemacht. Auch die anderen gewerkschaftlich organisierten Autohersteller waren profitabel; die Big 3 haben in den letzten zehn Jahren 160 Milliarden Dollar Gewinn gemacht. Die Gewerkschaft plant noch immer ihre Vertragskampagne. In der Zwischenzeit veranstaltet die Fraktion Unite All Workers for Democracy, die die Members United Slate unterstützt hat, eine Reihe von Workshops zur Vorbereitung auf einen möglichen Streik…“ Artikel von Dan Dimaggio vom 18. Mai 2023 auf LaborNotes („Battery Jobs Must Be Good-Paying Union Jobs, Says New UAW President”)
• Weitere Infos unter #UAWSTRONG @UAW #Clarios

Siehe zum Thema im LabourNet Germany:

• Dossier: GewerkschafterInnen von Unite all Workers for Democracy (UAWD) kämpfen für eine demokratischere und militantere UAW – relevant, weil dieser erste Streik bei Clarios von vielen als ein Test der neuen, kämpferischen UAW-Führung gesehen wird
• Und zur Relevanz der Branche das Dossier: E-Mobilität: Unterwegs zu mehr Ressourcengerechtigkeit?